傳統的造船模式按工種的導向組織生產，把船體建造視為首道作業，而舾裝和涂裝是后續作業，因而舾裝、涂裝的工作條件很差，導致了生產效率低，建造周期長。目前，我國正在推行用殼舾涂一體化區域造船法替代傳統造船方法，它被認為是提高船舶質量、縮短造船周期、降低制造成本的根本措施，也是加強企業管理、促進企業管理現代化的重要基礎。
　　殼舾涂一體化區域造船，是應用生產設計成組技術原理、方法，以中間產品為導向，按區域組織生產的現代先進造船方法，旨在最大限度地應用先進的設計、工藝、管理技術，使船體建造工藝流程合理化，努力提高分段預舾裝率，力求避免由于分散、交叉的舾裝作業引起涂膜損壞而造成的多次除銹、涂裝，實現船體、舾裝、涂裝等工作在空間上分道，時間上有序、可控，從而達到提高生產效率、縮短周期，增加經濟效益的目的。
　　殼舾涂一體化涉及到設計、資材供配、計劃管理、優化造船方案，甚至轉換造船管理體制和船廠的改造等，受約束的因素眾多，影響著殼舾涂一體化區域造船法的實施。現就結合我廠的實際情況，從深化和完善生產設計的角度對推進殼舾涂一體化造船的若干措施進行探討。
　　一、深化生產設計以及各專業之間的協調
　　殼舾涂一體化是一項系統工程，必須由各專業根據各自的技術性能和要求，通過協調、綜合平衡、聯合設計出滿足各自的特性，又盡可能取得各專業間的共性的方案。因此，在設計之前各專業需互相溝通，預先協調好，并納入以后的設計思想中。
　　1、船體結構設計與涂裝作業的協調
　　對船體生產設計和施工工藝進行優化，通過并行作業取代順序作業，盡可能使舾裝和涂裝作業在良好的環境中進行，是實現殼舾涂一體化，提高生產效率的首要條件。合理的船體結構設計，應充分考慮為舾裝、涂裝的并行作業提供良好的工作條件，努力提高分段的完整性。
　　1）制定船體分段劃分方案時，設計人員應征詢涂裝專業人員的意見，盡量減少分段合攏時對壓載艙和淡水艙油漆等涂裝要求較高的艙室的破壞。
　　2）結構件密集的區域，需考慮涂裝的可行性和方便性，可考慮使用球扁鋼或者折邊型材來減少結構占用的空間或者開適當的涂裝工藝孔，杜絕涂裝死角的出現。
　　3）對環境惡劣、舾裝件多的艙室，如機艙、泵艙等，應盡可能把舾裝件布置得整齊有序，相互之間留有一定的空間，盡量考慮船體結構的簡化，以利涂裝作業的進行。
　　2、舾裝件設計與涂裝作業的協調
　　在殼舾涂一體化造船中，涂裝與舾裝之間具有最密切的關系。優化舾裝設計，將為涂裝作業提供良好的作業環境。
　　1）舾裝件的布置除了要考慮船體與舾裝件、舾裝件與舾裝件之間的距離外，還應顧及到除銹、涂裝工具能否觸及和施工的方便性。
　　2）舾裝件應盡可能采用可拆式，避免舾裝件安裝燒焊時對船體表面油漆造成損壞。
　　3）通過對門、窗、梯子、蓋、設備座架等鐵舾件的標準化和系列化，保證舾裝件在采購、集配、制作、安裝環節上的流暢。
　　4）運用TRIBON、SB3DS等生產設計軟件，實現結構、輪機、電氣件的三維建模并進行干涉檢查，減少設計差錯，提高在設計過程中對門、窗、梯子、蓋、設備座架安裝的精確性，減少外場對結構的修割和對涂層的破壞。
　　3、深化涂裝設計
　　在推行殼舾涂一體化的進程中，要求涂裝生產設計不斷深化，才能適應涂裝作業現場管理的需要。
　　1）鐵舾裝件要有單獨的涂裝明細表，在設繪相應舾裝件圖紙時，應將除銹、涂裝要求在圖紙上注明，保證舾裝件在安裝前完成涂裝。
　　2）在分段涂裝圖上，要標明預密性試驗部位及涂裝的要求，施工面積，涂料用量，安全要點等內容。
　　3）編制涂裝施工要領。明確各階段、各區域的涂裝要求和具體的涂裝施工工藝。
　　4、加強涂裝和舾裝工藝在整個生產流程中的滲透
　　1）在鋼料預處理階段，應為鋼料涂上防腐性能良好、保護周期艙的含鋅底漆，以減少二次除銹的工作量。
　　2）在鋼材下料裝配階段，要提供條件給涂裝對焊縫、切割口跟蹤補漆，減少后期的除銹工作量。
　　3）在分段制作過程中，對分段合攏后難以進行涂裝的位置應提供適當的時機先讓涂裝施工，分段涂裝前應按規定進行預舾裝。涂裝后的分段若再燒焊，在上船臺之前應提供時間給涂裝進行修補。
　　4）應盡量將利用分段翻身前后的時機對分段正反面進行舾裝和涂裝。
　　5）盡量將舾裝和涂裝的作業從高空做改在地面上做，從室外做改在室內做，從下水后做改在陸上做，通過工序前移來提高勞動效率。
　　6）對上建區這些火工矯正量多的分段應在其合攏為整體并電焊火工結束后，才進行除銹涂裝。
　　二、改善托盤設計
　　實現生產時間有序、可控，保證各項作業彼此協調和前后銜接良好，離不開托盤設計所提供的工藝信息數據和生產管理信息，因此，改善托盤設計，是實現殼舾涂一體化造船的有效途徑，。
　　以殼舾涂一體化區域造船的要求，托盤應進行中間產品的工程分解，按照不同的工藝階段，不同的施工區域和安裝位置，確定一定作業量為一個基本單元，具體應按照如下原則進行劃分：
　　1）必須按照作業階段的時間先后來劃分托盤，不允許不同作業階段的材料設備設置于同一個托盤內；
　　2）必須按照施工區域和安裝位置的不同來劃分托盤，不允許不同施工區域和安裝位置的材料和設備置于同一托盤內；
　　3）必須按照作業順序的先后來具體劃分托盤，不同安裝時間的工序，其托盤應予以分開。
　　通過對托盤的準確劃分，就能夠把十分龐大而復雜的造船工程分解成為按照一定的工藝階段、不同的施工區域和安裝位置、先后有序的作業單位和集配單位，成為實現空間分道、時間有序的造船生產管理模式的前提條件。
　　在托盤準確劃分后，還應合理設計和核定其作業內容。各個相關托盤上的工藝技術數據和生產管理信息不應重復、遺漏或含糊不清，應將其完整和準確地反映在圖紙和托盤管理表上，以指導作業，使托盤管理工作按照生產設計的具體要求有序進行，確保生產所需的各類器材以托盤的形式按時送到作業現場，實現生產計劃的有序可控。
　　上述內容，僅從深化和完善生產設計的角度對推進殼舾涂一體化造船的幾方面措施進行探討。資材供配、計劃管理、優化建造方案，完善造船管理體制和船廠硬件改造等大的方面仍未涉及。可見，實現殼舾涂一體化造船，需要從包括生產設計在內的多方面著手，它涉及的是整個造船觀念的更新，需要方方面面的協調配合，以及相應制度的改革，并非一朝一夕可以實現的目標。為提高船舶質量、縮短造船周期、降低制造成本，加強企業管理、促進企業管理現代化，實現殼舾涂一體化造船是我廠發展的必經之路。