近日，國際船級社協(xié)會發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》。最新規(guī)范將取代現(xiàn)行的《雙層殼船體結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》和《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》。本規(guī)范將于2019年7月1日生效。

《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》是一套全面規(guī)范，旨在制定油輪和散貨船標準，包括兩個主要部分：

1.第一部分包括適用于兩種船型的一般船體要求，例如波浪載荷、船舶總強度、斷裂載荷和疲勞載荷；

2.第二部分涉及僅適用于散貨船或油輪的船型特定要求。

規(guī)范應(yīng)用與《雙層殼船體結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》和《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》沒什么不同，同時它們也符合SOLAS 公約II-1規(guī)范3-10《國際散貨船和油船目標型船舶建造標準》。

它們特別適用于長度為150米或以上的原油和成品油輪，以及長度為90米或以上的散貨船。然而，《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》不適用于礦石運輸船、沒有料斗和舷側(cè)水柜的敞口艙散貨船、石油散貨礦砂運輸船、自卸貨船和其他一些專用散貨船。

該規(guī)范的主要目標是列出船級最低要求，以解決主要船體結(jié)構(gòu)失效的風(fēng)險，以幫助提升人身安全，環(huán)境和財產(chǎn)安全，并有助于提升船體結(jié)構(gòu)的耐久性。

此外，這些規(guī)范涉及船體結(jié)構(gòu)方面的入級，不包括在建造和運營期間驗證是否符合規(guī)范的要求。為了達到規(guī)范所指定的安全水平，參與實施規(guī)范的各方應(yīng)滿足有關(guān)船舶設(shè)計、建造和運營的各方面要求。以下為摘要：

造船商、設(shè)計師、船級社和船東之間根據(jù)造船商和船東之間的協(xié)議，溝通設(shè)計、建造和運營中涉及的相關(guān)信息和文件。提供符合規(guī)范要求的設(shè)計文檔；

船東和其他相關(guān)方將質(zhì)量體系應(yīng)用于設(shè)計、建造、運營和維修，以確保滿足規(guī)范要求；

船東指定船舶的預(yù)期用途，船舶根據(jù)操作要求以及規(guī)范中給出的結(jié)構(gòu)要求進行設(shè)計；

造船商明確并記錄船舶的運營限制，以便船舶可在這些限制范圍內(nèi)安全有效運行；

除了國內(nèi)和國際法規(guī)之外，造船商還要對設(shè)計進行驗證，以檢查是否符合規(guī)范中的規(guī)定；

設(shè)計由具有適當資格、有能力和經(jīng)驗豐富的人員負責；

造船商在建造期間進行充分監(jiān)督和質(zhì)量控制；

由合格且經(jīng)驗豐富的人員進行建造。

至于船舶設(shè)計，《規(guī)范》規(guī)定它們必須設(shè)計成在完整的條件下，在適當?shù)难b載條件下承受設(shè)計壽命期間預(yù)期的環(huán)境條件。結(jié)構(gòu)強度應(yīng)根據(jù)屈曲和屈服現(xiàn)象來確定。極限強度計算必須包括極限船體強度和鋼板和加強材的極限強度。

此外，長度為150米或以上的船舶必須設(shè)計成具有足夠的強度儲備，以承受受損條件下的載荷，例如碰撞、擱淺或船艙進水?？紤]到永久變形和后屈曲行為，剩余強度計算還必須考慮主船體桁的最終強度儲備。