4.電站的監測與報警
本船的主發電機組控制單元為MAN研發的第二代微電腦發電機組控制單元，發電機組的各種運行和報警參數值,除可以在本地液晶屏上觀察和操作外，還通過RS485接口分別送到了兩個監測報警采集箱中，隨時受到監測報警系統的監測和處理。.
為保證發電機控制監測及安保系統電源的穩定性和連續性，三臺發電機的DC24V 電源分別來自兩套獨立的UPS，每套UPS由主配電板和應急配電板兩路供電。
5.系統的冗余設計
為了保證在發生單點故障時，船舶仍具有可以正常航行的能力，對于所有重要設備負載，從配電板到設備都進行了對稱式冗余結構的設計，對于系統供電，電纜敷設和設備布置提出了較高要求，冗余設計主要體現在以下一些系統和方面:
冷卻水系統,本船采用的是中央冷卻系統, 主海水冷卻泵采用的是兩用一備, 低溫冷卻水泵和主機缸套水冷卻泵采用的是一用一備,從而保證當任一套泵系出現問題時，仍可保證冷卻系統的正常運行。
滑油系統配備了兩臺主滑油泵，兩套滑油分油機。燃油系統配備了兩套供油單元，兩套燃油分油機。壓縮空氣系統配備兩臺主空壓機，這些系統的設備皆為一用一備，且按照布置分別由配電板的左匯流排和右匯流排供電，兩段回流排中間設有隔離開關，從而保證當任一段匯流排出現問題時，可通過隔離開關迅速將故障匯流排切除，而保證全船供電的連續性。
6.船舶監測,管理,控制系統
本船自動化標志為無人值守機艙自控系統ACCU,該系統主要包括以下分系統：
操縱系統、主推進遙控控制系統、機艙自動監測與延伸系統、防浸水系統、,安全系統、電站PMS系統等。
操縱系統主要包括操舵與自動舵，自動舵可以與電子海圖ECDIS進行聯機航跡操縱。
主機遙控系統使用的是LYNGSΦ的產品，該系統由遙控車鐘，邏輯控制回路和執行機構組成，通過遙控控制的各種邏輯程序，可以在駕駛室自動完成起動換向，調速等各項主機操縱功能，和對推進裝置的各種安保功能。當轉到集控室控制時，由遙控車鐘和調速控制手柄對主機進行操縱。
機艙自動監測與延伸系統是以微處理器技術為基礎的分布式綜合報警系統，根據就近及備份冗余的原則設有5個采集分站,采用串行和局域網通訊技術，在集控室設有兩臺互為備份主計算機單元作為信息顯示與處理中心，主計算機單元與延伸報警系統相連接，將報警信息延伸至橋樓、輪機人員艙室及公共場所，同時與輪機員呼叫報警裝置組合在一起。在監測報警主站上，設有12幅模擬圖用來模擬顯示主機、輔機、電站、燃油、滑油、冷卻水、控制空氣等系統的運行情況和參數值。
防浸水系統，由于本船兼裝散貨，所以根據規范對散貨船的要求,設有貨艙進水報警系統。
同時本船還設有以計算機為工作站的閥門遙控與液位遙測系統, 閥門遙控與液位遙測系統集成在位于甲板工作室和集控室兩個工作站上，可以對壓載水艙，燃油艙等液體艙室的液位進行遙控監測和控制。液位遙測同時設有與裝載儀進行通訊的RS485/RS232 接口，可以將液位遙測的數據直接提供給裝載儀使用。
