摘  要  分析了系統在客滾船運用存在的問題，依據現場需要和相關規范提出了解決方法，達到了既節約制造成本，又滿足船舶制造要求的目的。
　　關鍵詞  通用報警  改進 設計
　　1  系統簡介
　　通用緊急報警系統是在緊急情況下，向全體船員發出的、召喚旅客、船員至集合部位的緊急報警。報警裝置的信號裝置首先應是聲信號，在環境噪聲級大得處所應輔以光信號。報警裝置的設置處所和數量，必須保證全船所有起居處所、通常船員工作處所以及開敞甲板均應聽到該系統的報警；通用緊急報警信號應采用兩個獨立的線路分別向船員和旅客發出及同時向兩者發出報警；該系統由主電源應急電源臨時應急電源供電，電源轉換應自動進行。
　　2 原有系統在實船上存在的問題
　　原系統可由三路電源供電，分別為：主電源AC220V（主發電機）；應急電源AC220V（應急發電機）；臨時應急電源DC24V（蓄電池）。系統中控制器件及終端報警設備額定電壓為DC24V。正常情況下主電源AC220V降壓整流成DC24V為設備供電；主電源故障，自動切換至應急電源AC220，經降壓整流成DC24V為設備供電;主應電源均故障自動切換至臨時應急電源DC24V為設備供電。
　　根據《國際海上人命安全公約》（SOLAS）和個船級社的要求，大型客船在開敞甲板、起居處所、船員工作處所、車輛艙均應設有電子報警器。以我公司為渤海輪渡建造的1600客位/2000米車道客滾船為例說明。三層車輛艙共設有9只通用報警電鈴，其中底艙2只為防爆型。
　　在原設計中，因為終端報警設備采用低壓直流電制，而且有些遠端設備線路太長，從而造成壓降過大，終端設備不能正常工作，為解決這一問題，加粗電纜，從電源箱至接線箱電纜外徑為2X10平方毫米（每米CJPJ95NC型電纜單價32元），接線箱至各終端報警器用2X4(每米CJPJ95NC型電纜單價18元)平方毫米電纜，測得線路最遠的終端設備的電壓為18V，而正常工作電壓為19.2V以上。就已交船的1300客位/1600米車道客滾船而言，全船共需2X10平方毫米電纜780米，2X4平方毫米電纜3500米，報警器共130只。實船測得19.2V以下的終端有20個左右，這20個報警器聲音嘶啞，勉強通過報驗，車輛艙設有的電子電鈴，上下車時噪音大，聲音效果不好，光信號的指示燈看起來不直觀。線路如下圖： 　　3 改進方法
　　為了解決這些問題，我們對系統做了一些改進。主控器和終端設備改用AC220V，在臨時應急電源電路中加入逆變器，將DC24V電流逆變為AC220V，這樣三路電源均為AC220V，直接為設備供電。將車輛艙報警電鈴改為氣笛帶旋轉指示燈。線路如下圖： 　　4 更改后的優點
　　修改后的系統用于1600客位/2000米車道客滾船，全船開敞甲板、起居處所和船員工作的處所的電子報警終端共205只，額定電壓為AC220V，測得線路最遠的終端設備的電壓為208V，正常工作電壓為198V以上，所有報警器均正常工作。車輛艙報警設備為氣笛帶旋轉指示燈。氣笛共用CO2系統的氣源，氣源壓力為0.7MPa，可聽距離為2 n mile, 每層車輛艙設一個氣笛完全達到規范要求，車輛艙氣笛工作的同時，指示燈接通并旋轉，聲音和視覺均達到最佳狀態。為避免使用防爆產品，底艙電磁閥設在機艙區域。
　　從電源箱至接線箱電纜外徑改為2X1（CJPJ95NC型電纜每米9元）平方毫米；電源箱至各報警終端電纜均為2X1平方毫米，全船共需電纜共6000米，使用電纜總價為5.4萬元。若按原設計2X10平方毫米，需用1500，2X4平方毫米，需4500米，使用電纜總價為12.9萬元。由此可見，改進后僅電纜就可節約7.5萬元。其它增加的逆變器設備與更改報警終端和氣源管路等設備價格相當。
　　5 結束語
　　上述改進在解決了原有系統存在的問題的基礎上大幅節約整個系統的成本。同時，使實船電纜敷設更加容易，遠端電壓穩定，方便了后期調試，達到了方便、可靠，經濟的目的。
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