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廣州造極地運(yùn)輸船 靠什么媲美“雪龍?zhí)枴?/h1>
   2015-10-16 南方日報(bào)船海裝備網(wǎng)5800
核心提示:  國慶前夕,廣船國際海工技術(shù)部部長何光偉剛從阿根廷洽談南極船業(yè)務(wù)回來,一支國家級別的研究隊(duì)伍就從上海前來,直達(dá)龍穴島造
  國慶前夕,廣船國際海工技術(shù)部部長何光偉剛從阿根廷洽談南極船業(yè)務(wù)回來,一支國家級別的研究隊(duì)伍就從上海前來,直達(dá)龍穴島造船基地。引起國內(nèi)外興趣的是,一艘在南沙新近出塢的極地重載運(yùn)輸船。
  這艘廣州造的極地運(yùn)輸船達(dá)到2.5萬噸級,將服務(wù)于全球最大油氣田——俄羅斯Yamal LNG項(xiàng)目。其技術(shù)含量極高,可常年在極地冰區(qū)航行,能在1.5米冰厚的海況下保持2節(jié)的航速,較我國明星科考船“雪龍?zhí)?rdquo;1.5節(jié)的航速連續(xù)沖破1.2米厚冰層的性能還要高,其排水量也比“雪龍?zhí)?rdquo;大近1萬噸。
  伴隨南北極能源的開發(fā)熱潮,海工業(yè)務(wù)將迎來新一輪的增長期。既有戰(zhàn)略需求考慮,又是附加值較高的海工設(shè)備制造如何面對國外造船廠商競爭?“高精尖”技術(shù)如何參與到南北極開發(fā)中,保障我國能源安全?從這艘極地運(yùn)輸船的建造背后或者能窺出思路。
  A
  PK日韓廠商拿下俄羅斯訂單
  何光偉2年前參加過極地運(yùn)輸船的訂單洽談。他說,極地資源開采大概在上世紀(jì)五六十年代就開展,極地尤其是北極有很多油氣礦藏,大概5%的面積就有全球20%的油氣資源,等于第二個(gè)中東,但真正開采是在全球暖化之后。大約2012年,俄羅斯成立了一家天然氣公司,由該公司進(jìn)行國際化招投標(biāo)。“他們需要兩條大船運(yùn)輸,不是買而是租,就類似于搬家公司要運(yùn)輸,但全球都沒有這樣的設(shè)備,所以先要找人制造。”何光偉說,當(dāng)時(shí)競標(biāo)的還有韓國大宇、日本一家廠商以及國內(nèi)的知名船廠,競爭異常激烈。
  廣船國際的團(tuán)隊(duì)首先給出了一個(gè)細(xì)致的技術(shù)性方案,包括技術(shù)規(guī)格書的準(zhǔn)備、技術(shù)圖紙以及怎樣去建造都具體落實(shí)到一個(gè)方案里。何光偉說,廣船國際在這類運(yùn)輸船制造很多先天性優(yōu)勢。在2000年前,已經(jīng)有12條高端油輪的制造經(jīng)驗(yàn),瑞典、芬蘭等客戶都有過交付經(jīng)歷,這種油輪在夏、秋季可以“行走”北極。
  另一方面,廣船國際是全球最大的半潛船制造商,曾給很多著名的廠商包括國內(nèi)的中遠(yuǎn)集團(tuán)交付多種半潛船,模型從最開始的1.8萬噸到后來的7萬噸再到現(xiàn)在做的9萬噸級。
  “半潛船跟俄羅斯需要的極地運(yùn)輸船很類似,極地運(yùn)輸船和我們的船都不下潛,同時(shí)運(yùn)輸方式相一致,都是通過在甲板面上裝載大型的貨物,這給競標(biāo)帶來大量基礎(chǔ)條件。”
  與此同時(shí),何光偉帶領(lǐng)的項(xiàng)目組做了不少“預(yù)習(xí)作業(yè)”,例如技術(shù)分析,開始就跟主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)電機(jī)、通導(dǎo)等設(shè)備廠家協(xié)調(diào),按照技術(shù)方案的理解溝通,然后進(jìn)行一系列報(bào)價(jià)、詢價(jià)工作。“只有把這些報(bào)價(jià)詢價(jià)的工作全部整理出來,整條船才有預(yù)判出大致的交船期。沒有這些設(shè)備,就交不出這條船來。”何光偉說,必須知道廠商什么時(shí)候能供貨,這型船的建造才有時(shí)間表,不是給了圖紙就能完成一個(gè)精細(xì)化的方案。
  事實(shí)上,極地運(yùn)輸船項(xiàng)目最關(guān)鍵的就是交船期特別緊急,客戶要求19個(gè)月交付。“從設(shè)計(jì)到施工到試航、試運(yùn)最后到交船不到19個(gè)月,而現(xiàn)實(shí)中制造一艘油輪大致需要20至24個(gè)月,更不用說這類高技術(shù)設(shè)備船。”何光偉說,也正因?yàn)闇?zhǔn)備充分,時(shí)間表明確令廣船國際擊敗國外廠商,最終攬下了兩艘極地重載運(yùn)輸船的國際訂單。
  B
  “高精尖”技術(shù)破北極1.5米厚冰層
  據(jù)介紹,這型運(yùn)輸船主要用于運(yùn)輸大型海工模塊,被譽(yù)為海工重載運(yùn)輸領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。船總長206.3米,垂線間長193.8米,型寬43米,型深13.5米,設(shè)計(jì)吃水7.5米,結(jié)構(gòu)吃水8米,設(shè)計(jì)載重量為24500噸,達(dá)到DNV Polar 3級和極地冰級符號“PC—3”的相關(guān)要求。
  極地運(yùn)輸船的出塢,備受關(guān)注的同時(shí)也不可避免地與我國極地明星科考船“雪龍?zhí)?rdquo;對比。相關(guān)指標(biāo)顯示,該型船冰區(qū)等級達(dá)到俄羅斯規(guī)范中的最高冰區(qū)等級Arc7,可常年在極地冰區(qū)航行,能在1.5米冰厚的海況下保持2節(jié)的航速,較科考船“雪龍?zhí)?rdquo;1.5節(jié)的航速連續(xù)沖破1.2米厚冰層的性能還要高,其排水量也比“雪龍?zhí)?rdquo;大近1萬噸。盡管各項(xiàng)數(shù)據(jù)領(lǐng)先,但事實(shí)上,它與“雪龍?zhí)?rdquo;分別用于不同的方向,因?yàn)樵摯陨逃脼橹鳎?ldquo;雪龍?zhí)?rdquo;則用于夏季極地科學(xué)考察。
  “業(yè)界都認(rèn)為這型船牛,到底牛在哪里?須知道,它是第一條大型的能夠在極地一年四季全天候運(yùn)行的船。”何光偉分析,那么大型的船舶全天候在北極“跑”意味著它的線形、結(jié)構(gòu)方式、推進(jìn)方式、操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)全部都得推倒重來,材料也是特殊配置。
  他說,北極平均溫度有達(dá)到-50攝氏度,冰層厚度達(dá)1.5米,為了使船能夠在那樣惡劣的環(huán)境中運(yùn)行首先改變的就是船型。“破冰材料必須有很高的韌性才能保證低溫的條件下有高的強(qiáng)度、大的厚度。韌性大、厚度大、抗壓強(qiáng)度大,同時(shí)要保證焊接能力,船那么大,不能像繡花一樣,必須要保證生產(chǎn)線、流水線的加工能力才能夠保證在短時(shí)間內(nèi)把它加工出來。”回憶起建造的過程,何光偉形容為“不亞于一場鏖戰(zhàn)”。
  為了突破技術(shù)難關(guān),廣船國際一開始組成12個(gè)攻關(guān)小組,涵蓋了防冰凍、焊接、涂裝、人力資源培訓(xùn)、制材采購、機(jī)床通風(fēng)等,還與包括芬蘭設(shè)計(jì)公司等國際機(jī)構(gòu)合作,整合國內(nèi)外的智慧。最后把整廠的資源都囊括在內(nèi),幾千個(gè)工人都參與建造,有的在前期做分段制作,有的在后期施工。
  比如,項(xiàng)目組要跟上游廠家研究材料,這些材料從熱處理過程就要進(jìn)行調(diào)整。“化學(xué)成分含碳0.2到0.3,多少范圍是可行的,我們要進(jìn)行化學(xué)成分、抗阻擊能力的測量。”何光偉說。
  精細(xì)化的制作思路可以從兩條長近19米、重達(dá)95噸的艉軸(含槳轂)的順利安裝窺見一二。
  舾裝部機(jī)裝課課長助理林飛介紹,這型船的艉軸達(dá)到16.5米,加上槳鼓部分,整個(gè)艉軸接近19米,是南沙廠區(qū)投產(chǎn)以來安裝過最長的艉軸。同樣,這型船的艉管長度也達(dá)到12米,超過了公司現(xiàn)有10米鏜桿最大的加工能力。因此,在艉管鏜孔時(shí)必須采用兩條鏜桿從艉管兩端往中間鏜孔的工藝,這樣雖然解決了鏜桿不夠長的問題,但如何保證艉軸孔保持在同一條直線上,又成了新的難題。
  林飛說,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,艉軸孔還須有2.4度的斜度,建造標(biāo)準(zhǔn)要求兩孔的同心度誤差在10個(gè)絲(0.1毫米)以內(nèi),施工誤差則至少要控制在5個(gè)絲(0.05毫米)以內(nèi)。為攻克這一難題,公司專門購置了一套激光儀,并且要選在晚上10時(shí)之后,待船體冷卻穩(wěn)定之后再進(jìn)行測量,僅精確調(diào)整一條軸線就需要近10小時(shí)。經(jīng)過機(jī)裝課32人分兩班作業(yè),連續(xù)奮戰(zhàn)9個(gè)日夜,才最終拿下艉管鏜孔施工。
  縱深觀察
  中國廠商競逐
  極地海工市場
  龍穴島船舶制造基地,數(shù)以百計(jì)的工人在極地運(yùn)輸船上施工,成功出塢后該船預(yù)計(jì)年底交付俄羅斯,而另一艘也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備中。
  “這個(gè)項(xiàng)目從局部到面都很重要,廣船是運(yùn)輸船領(lǐng)域的先鋒者,如此重要的項(xiàng)目必須參與其中。而且南極北極越來越熱,日韓歐美廠商都走到里面競逐,中國代表不能落后。再者,海工船在經(jīng)濟(jì)利益上是高附加值的產(chǎn)物,利益驅(qū)動全球船廠緊盯這塊市場。”何光偉說。
  他分析,我國船舶建造效率跟日韓仍有差距,與汽車建造同理,對方造一臺像大眾的轎車平均只要50個(gè)工時(shí),我國則可能要80個(gè)工時(shí)。“這一塊的差距跟設(shè)置有一定關(guān)系,日韓往往是專業(yè)廠,專注于某一類船舶的生產(chǎn)制造,生產(chǎn)效率很高。”而我國廠商在國際上的特點(diǎn)就是產(chǎn)品線比較豐富,以廣船為例,大到30萬、40萬噸,小到MR級別(中程成品油油輪)的5萬噸的油輪,千噸的海巡船、消防船,還有幾十噸的登陸艇都有涉足。
  有業(yè)內(nèi)專家指出,相較而言,盡管產(chǎn)品寬泛,但我國的制造技術(shù)更強(qiáng),比如全球普遍的MR級油輪比韓國出產(chǎn)的性能指標(biāo)要好,油耗更低。同樣一個(gè)運(yùn)輸量的船型,我國空船重量要輕,較為受海外客戶歡迎。因此,MR級油輪船型在國際定價(jià)上比韓國廠商要高一點(diǎn),但因?yàn)榧夹g(shù)過硬,國內(nèi)廠家的訂單不少于韓國。
  據(jù)廣船國際內(nèi)部人士透露,該公司四大自主產(chǎn)業(yè)包括海工、船舶運(yùn)輸、服務(wù)業(yè)、重機(jī)械,而海工一直是備受重視的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。海工分為大海工和小海工,直接到海上石油打井和生產(chǎn)的叫做大海工,如生產(chǎn)平臺、鉆井平臺、鉆井船等;類似于廣船制造的半潛船等設(shè)備用以輔助大海工建設(shè)的被稱為小海工,而目前大部分國際船舶廠商從事的是小海工。“海工是高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,它的工程、運(yùn)行環(huán)境、市場油價(jià)浮動很大,我們切入這個(gè)領(lǐng)域相對較晚,因而在高風(fēng)險(xiǎn)中選取低風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)段來做。”
  “基于雄厚的技術(shù)基礎(chǔ),廣船國際更愿意在海工縱深,做好基礎(chǔ)儲備,并借此來提高行業(yè)競爭力。目前,全球船舶制造行業(yè)處于低位,南北極開發(fā)熱有望把海工產(chǎn)業(yè)拉動為新的船舶制造增長點(diǎn)。環(huán)北極圈還有很多油氣田正要被開發(fā),資金和設(shè)備的需求逐年遞增,想象空間不小。”何光偉期待不已。
  據(jù)了解,Yamal LNG項(xiàng)目是全球最大的天然氣開發(fā)項(xiàng)目,中國在其中擁有29.9%的股份。極地重載運(yùn)輸船的建造旨在挖掘俄羅斯北極地區(qū)天然氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸及供應(yīng)到歐亞兩洲的商業(yè)潛力。
  “極地重載運(yùn)輸船只是一個(gè)起點(diǎn),未來將形成更大的示范效應(yīng)。”廣船國際有關(guān)負(fù)責(zé)人斷言。
  在這艘船出塢消息發(fā)布不久后,國家級某科研隊(duì)專門從上海前來考察,為建造新的海工裝備“取經(jīng)”;與此同時(shí),來自大洋彼岸的阿根廷發(fā)來了極地供應(yīng)船的合作邀請,何光偉來不及細(xì)想,又馬不停蹄坐上了飛機(jī)直抵布宜諾斯艾利斯。
 
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