2017年新年，印度尼西亞雅加達渡船快線發生火災，再次強調了疏忽是如何在眨眼間演變成海上悲劇，由此造成的23人遇難，使超載的渡輪主人面臨起訴。監管機構也再次尋求如何在某一地區加強海上生命安全的基本要求。
即使在監管非常嚴格有序的市場，火災仍然是海上安全的一大威脅，因為火災很容易引起恐慌。客船和貨船都需要配備訓練有素的船員，為阻止火災蔓延提供快速和協同一致的應對。其中，緊急通信就是一種有效的方式。
2012年IMO修改了SOLAS規則，強制要求所有船舶的每個火點配備至少2臺安全的消防員無線電。對于2014年7月1日以前建造的船舶，這些新要求將于2018年7月1日起開始生效實施，涉及的船舶大約有6萬艘。未來三年，通信制造商們將面臨壓力，預計將供應超過25萬套無線電。
盡管IMO本身沒有介紹任何消防員無線電的性能標準，但SOLAS有關條款明確規定消防員無線電必須是防爆型或安全型。這意味著這些無線電必須獲得相關國際標準的認證，需要由有關授權的實驗室進行測試，表明無線電符合專門的海事要求，具有有效的持久性和耐熱、耐振動、防濕防水、防霧、防腐蝕，能在遭遇惡劣環境時使用。
Cobham衛星通信公司不久前已成為能提供消防員無線電、專門設計符合修改的SOLAS法規要求的首家制造商，推出了SAILOR 3965 UHF Fire Fighter。
根據IMO組織的聯合研究表明，所有商船火災中有30-50%比例的火災源自主機房。在海上，這些火災能使船舶完全失去能力，如果火災不能快速阻止，后果將是更嚴重的災難。有時，火災會升級達到易燃或燃燒揮發性貨物和乘客空間。
通常，船員會經常被培訓如何處理和遏制火災，并建立流程，不斷演練，消防設備也需要定期檢測和維護。
唐丞宇 先生指出，“當最糟糕的事情發生時，訓練有素的船員還需要能相互之間通話，以確保應對有效。消防團隊能夠協同一致，對形勢保持最佳了解，對現場火災指揮者而言是非常重要的參數，以確保船上每個人的安全。”
其中最值得選擇的通信方式就是無線電。但船舶的上層建筑往往像一個法拉第籠子，當消防門和風門被啟動關閉時，無線電的效果將大打折扣，信號傳播被弱化。
UHF無線電就能在這樣的環境下提供最佳性能。在海事領域使用時，ITU能指定457-467兆赫范圍內的六個頻率，在使用12.5千赫間距時還能加倍。
為了避免附近船舶的相互干擾，比如在港口內或靠岸時，可使用一套亞音頻（Continuous Tone Coded Squelch）系統。該系統也可使用在大型船上，這些大船往往將分布式天線或漏泄天線電纜結合無線中繼器一起使用，來確保全船覆蓋。由于分布式天線一般使用UHF運行，因此能幫助擴大室內覆蓋至主機房、推力室、軸隧等狹窄空間。
唐丞宇表示，“船舶有責任展示其配備的無線電的目的用途和在火災環境下的功能及有效范圍，但是處理火災的船員往往穿著消防裝備和呼吸裝置，行動受限，很難操作復雜設備。”
鑒于IMO火災安全代碼沒有推薦的設計，因此，制造商們需要考慮這些受限的局限性，無線電在設計時應該能穿著大手套使用，或者能穿著保護裝置時使用。同樣，船員進入煙霧彌漫的空間時，都想戴上呼吸面具解決火災，而火災指揮者則希望戴上頭盔耳機。對于這些問題，Cobham衛星通信公司新推出的SAILOR 3965 UHF Fire Fighter無線電在設計時就能滿足上述需求，符合修改的SOLAS法規要求。這是市場上首個和唯一的符合EN60945標準的安全應用。
在基于其它便攜式船用無線電相同技術的同時，SAILOR 3965 UHF Fire Fighter融合了專門供消防員使用的特點，能在極端環境下提供高效的雙向通信。不僅適用于消防員，還可用于甲板工程師、起重機操作員等人員。
