10月15日，滴滴在上海黃浦江上嘗試“打船”業務，并招募試航員上船體驗。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者走訪發現，雖然速度、舒適度都不錯，但想真正能在黃浦江上推廣“打船”，不僅有成本方面的壓力，也需要協調航路、碼頭等各種資源以及政策空間等問題。

　　當日上午8點，滴滴打船從位于秦皇島路的游艇碼頭起航，中間停靠了浦東陸家嘴的濱江碼頭，最后停靠在十六鋪附近，全程約半個小時，其中前一段航程約20分鐘。

　　而同樣的行程，秦皇島路、陸家嘴、外灘任意兩點間，乘地鐵耗時約30分鐘，坐公交超40分鐘；打車若無擁堵為15-20分鐘，假如運氣不好碰到堵車，耗時會更長。

　　滴滴此次在網上招募試航員，已有近千人報名，目前選出了30名首批體驗者。

　　作為體驗者之一，市民李女士告訴澎湃新聞記者，早高峰坐地鐵時，只要一進車廂，人基本就不能移動了。而這次坐船，人不多，也不像路上那樣會堵車，“吹著江風，看看兩岸的風景，比乘坐地鐵、公交舒服多了，而且路上耗時也不多。”

　　此次“打船”嘗試，滴滴與希仕會游艇俱樂部合作，由后者提供了3艘豪華游艇，每艘游艇上按規定安排了10名體驗者作為乘客。

　　該游艇俱樂部是4人起行，每人（需注冊為會員）優惠價158元，一個小時往返十六鋪和秦皇島路游艇碼頭之間。而此次每船有10人，成本也相應有所下降。希仕會游艇俱樂部相關負責人接受采訪時表示，一趟下來成本約600元，也就是每人約60元。

　　對于這樣的成本，該負責人解釋，由于現在規定每艘游艇不管大小，載客數只能是10人，而游艇本身價格就動輒幾百萬上千萬，要想降低成本，一方面與市場需求有關，只有乘坐的人數多了，游艇使用頻率提高，成本才會降低；另一方面作為水上出行的交通工具，可以訂購一些價格低一些的游艇。同時，也希望能夠按游艇的實際載客量確定人數，“通過多種辦法，成本可以有明顯的降低。”

　　2012年，上海原交港局表示，正在研究水上巴士，作為公共交通的一種輔助，但直至今日仍沒有開出。而國內其他一些地方開通的水上巴士，也沒有成為市內交通工具，更多的依然是承擔觀光游覽功能。

　　業內人士表示，開展水上巴士不僅涉及到船舶，還受到航道、航速、碼頭、車船接駁等多方面的限制以及現有的一些規定。

　　對于“滴滴打船”的前景，滴滴方面的有關負責人表示，這次只是水上出行體驗活動，“滴滴的任何一項業務規劃與拓展，都會建立在非常深入的市場調查和政策研究，以及多方溝通的基礎之上。滴滴正構建一站式出行平臺，只要有利于用戶出行，都在我們的考慮范圍之內。當然，我們會根據市場反應、政策空間、區域特性等，進行通盤考量。”

　　上海內河水域面積占全市總面積近10%，而且輪渡、游船碼頭眾多，但目前的利用效率并不高，而滴滴已成立了水上事業部，除了有拓展業務領域的需求，上海眾多的水域也有很大運輸潛力可挖。