Drewry在新近發布的報告中指出，繼去年航運各版塊新造船訂購表現不振，今年年初表現繼續疲軟。在目前市場運價不景氣的環境下，幾乎所有航運板塊都掙扎于供給過剩的問題，船東不愿意訂購新的船舶。此外，信貸緊縮也限制著訂單增加，德路里預測今年新造船訂單表現將繼續疲軟。
　　在干散貨市場，盡管收入有所增加，但由于資金匱乏和收入的不穩定性，船東并沒有訂購新的船舶。在接下去的幾個月，新造船訂單預計仍將保持低位，相比于訂造新船，船東們似乎對購買二手船更感興趣。
　　大型船東像 Oldendorff和 Winning Shipping正利用較低的資產價格擴大船隊。由于訂單占船隊比例仍較低，今年1月份該比例跌至 10%以下，德路里預計未來交付量將保持在可控范圍之內。
　　化學品油輪方面，由于交付量較多，超過了新訂單的增加，訂單占船隊比例也進一步減少。同時，隨著較多的船舶交付和拆船量的低迷，化學品油輪船隊增加了 1%，達 1.03億 dwt。盡管運費疲軟，拆船活動目前仍未見起色。預計新造船訂單量將進一步緊縮。
　　在油輪市場方面，由于信貸緊縮和市場前景不看好，新造船活動也保持低迷。1月份新交付油輪量增加，達 31條。預計未來交付量將會繼續增加，而拆船量相對較少，所以船隊增長的勢頭預計將在未來幾個月保持強勁。但隨著 IMO壓載水新規的實施，預計今年年底拆船活動會到達一個高潮。在當前市場環境下，近期新造船活動的疲軟可能還將繼續，長期來看，這對油輪市場是一個利好。
　　集裝箱板塊，船舶拆解活動活躍，新造船訂單量較少，這表明未來幾年的前景會有所好轉。2016年超過 60萬 teu的集裝箱船被拆解。盡管德路里在2016年12月的預測報告中指出 2017年的拆船水平將和 2016年相當，但1月份就有 31艘船舶合計超過 10萬 teu被拆解。Panamax型船為此次拆船浪潮的主力船型。