2月13日，馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛接受第一財經(jīng)記者專訪時如此表示。在此之前的幾天，馬士基航運(yùn)剛剛公布了2016年的財報，公司全年虧損3.76億美元，比去年同期業(yè)績下滑16.79億美元。
方雪剛介紹，2016年集裝箱航運(yùn)市場需求增長在2%到3%左右，而全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)力與2015年相比增長4%，行業(yè)整體仍處于供求不平衡狀態(tài)。“受低迷的市場環(huán)境影響，2016年馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價下降19%，成為公司利潤下降的主要原因。”
不過對于2017年的航運(yùn)市場，馬士基則表現(xiàn)出了樂觀，公司預(yù)計馬士基航運(yùn)2017年的實(shí)際利潤與2016年相比將實(shí)現(xiàn)超過10億美元的增長，因此2017年集團(tuán)的實(shí)際利潤也將高于2016年。
“2016年的（低）運(yùn)價對所有公司來說都是不可持續(xù)的，2017年運(yùn)價上漲是必須的要求，”方雪剛對記者表示，事實(shí)上在去年12月底，歐洲航線長期合約的運(yùn)價已經(jīng)進(jìn)行了提升，基本達(dá)到了公司預(yù)期，希望2017年3月份美國航線的長期合約也能有所上漲。
值得注意的是，從2016年下半年，尤其是第四季度開始，需求有所增長，集裝箱運(yùn)價逐步回升，截止2月3日，上海到美國西海岸航線航線運(yùn)價為2092美元/TEU，較12月初低位上升51.37%，較17年初上升8.79%，同比去年同期上升58.39%；中國到歐洲航線運(yùn)價為1023美元/TEU，同比上升137.35%。受此影響，海外航運(yùn)股普漲，其中東方海外國際12月初至今上漲35.70%，馬士基上漲24.96%。
方雪剛進(jìn)一步透露，2017年，馬士基航運(yùn)將推遲9艘14000標(biāo)箱集裝箱船舶的交付，交付時間將被推遲一個月至一年不等，最后一艘新訂造船舶將在2018年底交付（此前計劃在2017年底交付）。另外，2017年馬士基航運(yùn)的拆船比例也將有所增長，“將來的增長不是通過投放更多的大船，而是通過行業(yè)的整合。”
在持續(xù)低迷的市場行情下，2016年全球集裝箱航運(yùn)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一輪行業(yè)整合，韓進(jìn)破產(chǎn)、航運(yùn)新聯(lián)盟“the Alliance”成立，航運(yùn)公司并購不斷，市場集中度不斷提高。馬士基航運(yùn)也在去年年底宣布收購漢堡南美船務(wù)集團(tuán)，不過，方雪剛認(rèn)為，當(dāng)前的行業(yè)集中度還是偏低的，收購仍將是馬士基航運(yùn)未來的一個戰(zhàn)略選擇。
華泰證券的分析師沈曉峰也告訴記者，2017年隨著航運(yùn)新聯(lián)盟的成立，聯(lián)盟成員的航線互補(bǔ)，艙位互用、增加航班密度，提高客戶依賴度，將有利于提高集運(yùn)公司的議價能力，并在各航線上形成壟斷優(yōu)勢；加上全球經(jīng)濟(jì)增速較上年有望向好，從而有利于集裝箱航運(yùn)市場的復(fù)蘇。
不過，天風(fēng)證券的分析師姜明則認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)市場目前是改善并非反轉(zhuǎn)，“2017年最大的風(fēng)險則是來自全球貿(mào)易保護(hù)主義的升級，特別是最大貿(mào)易伙伴國-美國特朗普政府對中國出口商品增加特別稅收。”
除了控制運(yùn)力增長，數(shù)字化體驗(yàn)的方面的嘗試也將成為馬士基航運(yùn)2017年的一個拓展重點(diǎn)。方雪剛指出，2016年12月，馬士基航運(yùn)與阿里巴巴合作推出艙位寶訂單交易平臺，試水海運(yùn)電商平臺操作，2017年，馬士基航運(yùn)希望繼續(xù)通過更多數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，改善行業(yè)游戲規(guī)則。
