為了促進由價格競爭向質量競爭轉變，推動修船業供給側結構性改革，實現我國修船業可持續發展，中國修船業正在醞釀一場深刻的技術與工藝變革。
　　相比造船行業近幾年遭遇的寒冬，修船行業受到的影響相對較小，再加之《壓載水管理公約》即將生效，改裝船訂單火爆，2014年、2015年修船市場可謂一片火熱。有業內人士分析，需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來，上半年修船訂單明顯減少。但是非常幸運，從2016年下半年到2017年，修船市場迎來大年和小年，使得有些冷淡的市場又重新恢復溫度。
　　盡管修船市場并沒有真正冷卻，但是船東被航運市場的蕭條冷卻了很久，對于修船價格要求更為嚴格。
　　據了解，中國修船的價格和歐洲修船價格相比，同樣的工作量，通常是歐洲的二分之一甚至三分之一。但是中國修船市場低廉的報價并未獲取國際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國修船企業報價太低，已經嚴重影響了船舶修理的質量。
　　業內人士介紹說，《中國修船價格指引（2016版）》發布前，修船企業普遍使用中船總92黃本、96藍本價格本作為參考，但由于時間太久，已很難適應當前的修船市場需求。2000年，中國船舶工業行業協會曾修編過《船舶修理價格表（2001版）》（綠本），但因市場不景氣等原因，大部分船廠未能推廣應用。此后15年來，一直沒有新的價格本，2016年版的修船價格表名稱稍微產生了些變化，稱之為“價格指引”。我們希望通過價格指引，能夠引導中國修船價格與國際接軌，擺脫低價競爭和廉價苦臟累活的現狀。
　　為了促進中國修船業構建更加規范、健康的市場。2016年10月底，中國船舶工業行業協會發布了《中國修船價格指引（2016版）》（紅本），同時電子版報價軟件V1.0也正式發布。同時，中國船舶工業行業協會拆船分會確定新老價格表的轉換時點為2017年1月7日。之后，《船舶修理價格表（2001版）》（綠本）自然廢止，國內各部門、各行業主管部門以往制訂和使用的各類行業修船價格本，在國際貿易、海事仲裁、司法訴訟、保險理賠和環保安全違規違法制裁等相關事項上，已不再具有代表行業的效力。各船廠的價格標準將僅限于企業自身的經營需要。
　　中國修船分會秘書長李正建強調，《中國修船價格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規格，填補新船型空白，反映安全環保投入，形成勞動力、材料等隨行就市的機制，進一步體現中國修船行業“優質優價”的經營策略。
　　中國船舶工業行業協會秘書長金鵬說，現在比較活躍的大型修船廠大概40～50家，紅本就是為了盡量保護中國修船界整體的利益，讓大家照著這個價格來看齊，逐步和世界接軌。
　　在邁向世界修船強國的路上，技術領先是立于不敗之地的根本。據友聯船廠（蛇口）有限公司董事長朱桂明認為，未來的修船市場高端化是一個方向。時至今日，修船業在中國早已不是“洗個澡、換換板、打打砂”那么簡單。
　　舟山萬邦永躍船舶修造有限公司總經理陳勇表示，“中國修船業開始步入綠色發展的新時代。”中國修船業必將摘掉“3D”（Difficult，困難；Dangerous，危險；Dirty，不潔）行業的帽子，行業特征由勞動、技術密集型向技術、智能密集型轉變，以產能為主色調的形象演變為技術創新與新型商業模式為主色調的多彩形象。
　　不過，這種變革還有很長的路要走，新裝備帶來的成本上升問題無疑是修船企業最大的擔憂。不但如此，修船企業必須具備一定的超前意識，對尚未開發或者運用的前瞻性技術提前儲備，比如硫排放控制、碳排放控制、“互聯網+”技術、新能源動力等。
　　隨著大量新技術在船舶中的運用，整合一支全面、領先的技術力量，為船東提供類似4S店的一攬子服務、“交鑰匙”服務，是技術領先的又一表現。比如，船舶加裝壓載水處理系統是一個系統工程，涉及產品選型與采購、匹配性設計、安裝、調試、船檢認可等許多環節。這些環節相互關聯卻又獨立運作，對船東而言是一個相當繁瑣的事情。誰有能力為船東提供“交鑰匙”服務，必然會受到船東歡迎。弘揚“工匠精神”，修船業才會擁有美好未來。