可容納1008人同時觀賞演出的“知音號”，是全國首個移動漂移的劇院。游客登上后，將真切體會到百年前的武漢風情，猶如上演一場“穿越”大戲。
這艘游輪全長120米，外形復古，使用最新型的全電力推進系統，排放達到國際最高標準。
這套系統的研發單位就是中船重工第七一二研究所。
50多年持續自主創新
民船“心臟”中國造
船舶電力推進系統，以往多用在潛艇和特殊用途的軍艦上。現在，它也可以用在民用船舶和海洋工程船上了。“最早是引進蘇聯技術，幾十年的堅持，逐漸研發出具有自主知識產權的電力推進核心設備。”七一二所電力推進事業部主任洪敏說。
中船重工第七一二研究所是我國艦船電力推進系統及其配套裝置專業研究所，我國海軍全部現役艦船電力推進系統均由七一二所提供。
與國外的西門子、通用電氣等知名企業相比，我國將電力推進系統運用在民船上起步較晚，直到21世紀初期，仍無法打破國外壟斷。
2004年，七一二所參與建造“北調991號”海洋調查船。2008年，該所為黃浦江上第一艘新能源游船“尚德國盛號”提供電力推進系統，開始突破國外企業的壁壘。
此后，七一二所成功交付國內首套具有自主知識產權的低壓1000千瓦電力推進系統及核心設備、首套中壓3000千瓦電力推進系統及核心設備，并實現了電力推進系統核心設備的標準化、系列化。2014年，該所又完成中壓10兆瓦等級大功率船用電力推進系統及關鍵設備的產品研制，成為制造民船“心臟”的佼佼者。
實機運行打消用戶疑慮
全球訂單紛至沓來
研制出產品是第一步，讓市場接受才是關鍵。
2015年5月，國內一家大型石油鉆探企業有意采購4條油田增產服務船，船上將采用電力推進系統。聞訊而來的除了七一二所，還有西門子、通用電氣等業界大腕。
雖然國產電力推進系統有價格優勢，但客戶為穩妥起見，更傾向于選擇進口產品。
如何打消客戶的疑慮？七一二所發現，國外產品雖然號稱可無故障連續運行1000小時，但這數據是計算機模擬得出的，實機運行報告，無人能拿出來。
別人的空白就是突破口。七一二所馬上組織1000小時實機連續運行。1個多月后，第三方認證報告擺到客戶面前，1000小時的連續運行，證明了國產實力，最終順利拿下了訂單。
自此，七一二所陸續為工程起重船、遠洋漁船、散貨船、挖泥船等提供多種電力推進系統，從低壓到中壓，從幾十千瓦到10兆瓦，該所具備標準化、系列化生產及批量供貨能力。如今，全世界已有上百艘船舶使用七一二所的電力推進系統。
油耗減少，排放更低
“電推船”成環保先鋒
近幾年，全球航運市場不景氣，造船業和相關行業跟著過起“緊日子”。
船舶電力推進系統在這種情況下，似乎生不逢時。“其實恰恰相反，船東手頭越緊，越需要效率更高、綜合成本更低的船。”七一二所電力推進事業部副主任周凌輝表示。
2015年，七一二所為山東某漁業公司的一條1500噸圍網漁船提供電力推進系統。應客戶要求，這套系統采用雙繞組電機，在失去一半電力的情況下，全船依然能夠保證運行。更讓船東驚喜的是，相比純柴油動力的船，這艘船的耗油低25%到30%。
節省了燃料自然排放更少，如果采用LNG機組或太陽能，電力推進系統的排放還將更低。尤其在長江等內河，隨著環保要求的提高，“電推船”已經是趨勢。
周凌輝告訴記者，電推船的環保效益不僅體現在污染物排放減少，而且振動和噪音更小，乘坐起來更加舒適。像“知音號”游輪，船上還設有劇場，電力推進系統無疑能提供最好的觀影體驗。
