回顧2016年國際集裝箱水運市場，該報告認為是“經濟增長趨緩，需求總體回升；運力增速放緩，閑置運力波動；租船需求低迷，租金低位運行；經營收入萎縮，成本影響顯現”。報告援引克拉克森的數據，據去年12月的預測，全球集裝箱運輸量增速約為3.2%，雖較2015年增速回升1個百分點，但較年初預測增速仍下跌0.8個百分點。其中，遠東—歐洲往返航線運輸需求預計為2210萬TEU，同比上升1.4%；泛太平洋航線運輸需求預計為2380萬TEU，同比上升3.9%；亞洲區域內集裝箱運輸需求預計為5200萬TEU，同比上升5.4%。在運力方面，截至去年12月初，全球集裝箱船運力規模首次突破2000萬TEU，總運力較年初增長1.3%，但增速較2015年同期相比回落6.8個百分點。從大型船舶運力占比來看，8000TEU及以上船型占全球集裝箱船總運力規模比重為45.1%，較年初上升3.3個百分點。從多家上市班輪公司公布的2016年業務數據來看，隨著船舶大型化的持續以及行情低迷帶來的現金流損失，班輪公司在資金成本方面的壓力不斷增加，或將成為影響其未來業務競爭力的關鍵因素之一。
關于國內集運市場，報告指出，去年，受全球經濟增勢疲軟影響，中國外貿形勢較為嚴峻。據海關統計數據顯示，2016年中國外貿進出口總值約為36849.3億美元，同比下降6.8%。其中，出口20974.4億美元，下降7.7%；進口15874.8億美元，下降5.5%。反映到出口集運市場，總體上呈探底回升走勢——年初，受市場運力供給過剩較為嚴重的影響，多條航線刷新2015年創下的運價新低。直至4月初市場才迎來年內的首次大規模上漲，市場運價獲得一定程度的提振。三季度末，韓進海運突然宣布破產保護，且由于韓進海運在主干航線上占有較大的份額和影響力，該企業的破產保護對市場秩序造成了較大沖擊，同時也在一定程度上改善了供需格局，市場運價借年底運輸高峰緩步走高。2016年12月30日，上海航交所發布的中國出口集裝箱運價指數為811.1點，同比上升12.2%，全年中國出口集裝箱運價指數平均值為710.7點，同比下跌18.5%。
展望2017年，報告認為，世界經濟與國際貿易的增速加快將推動全球集運需求增幅繼續擴大。克拉克森預測今年全球集運需求增長4.0%，增速較去年加快0.8個百分點。德魯里預測今年全球集運需求增長2.4%，增速較去年加快1.1個百分點。考慮到世界經濟的復蘇基礎依然薄弱，運輸需求大幅回升的可能性不大，該報告預計今年全球集運需求增速在3%左右。而據克拉克森統計的訂單情況，今年全球新船交付量約為168.6萬TEU。如果這些運力全部如期交付，截至年底全球集裝箱船隊運力將達到2167.0萬TEU，同比增長8.4%，增幅較去年擴張7.2個百分點。加上去年過剩運力的存量較大，預計市場供需失衡的總體局面很難有根本改善。
對于今年的國內集運市場而言，由于世界經濟復蘇的不確定性增強，中國外貿仍將面臨諸多不利因素，該報告預計中國出口集運市場供大于求的基本面主基調不會有太大改變，市場行情總體上升的動能不強。而集運市場的結構變化及班輪公司由此產生的競爭行為的變化，將是影響未來行情走勢的重要因素。
