歷時2年多編制而成、全面接軌國際、從國家標準層面對造船工作提出系統性質量要求的新版《中國造船質量標準》于2017年1月1日正式實施。日前，參與標準編制工作的中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長李強接受了《船報》記者的采訪，對新標準進行了解讀。
打破制約 與國際接軌
國際金融危機爆發以來，世界造船業競爭格局面臨深度調整，國際海事安全與環保技術規則的日趨嚴格，對我國船舶工業標準提出了新的發展需求。CB/T 4000-2005《中國造船質量標準》自發布以來已有10年時間，隨著國際海事公約規則要求不斷變化和船舶建造技術的不斷發展，該標準已難以滿足我國船舶工業發展需要。
“要建設成為造船強國，不僅是技術和產品的比拼，更是標準的全面競爭。”中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長李強表示，一項合格的船舶工業標準，要能夠規范船舶建造，保證船舶質量；實現安全、環保、節能發展；推動船舶出口、促進經貿往來；引導、推動船舶新技術的發展，成為政府管理的“抓手”。他認為，標準應該起到的是基礎保障、規范和引領的作用，目前，我國船舶工業標準的制定步伐未能跟上科技進步的步伐，這不僅制約了我國船舶工業的發展，也不能很好地調動船企研發新技術的積極性。
在此背景下，依托工業和信息化部高技術船舶科研計劃《國際船舶建造與修理質量標準及船舶結構安全標準研究》項目，工信部會同國家標準委組織開展了新版《中國造船質量標準》編制工作。新版《中國造船質量標準》編制工作于2014年4月正式啟動，該標準由中船綜合院總牽頭，滬東中華造船（集團）有限公司、大連船舶重工集團有限公司、江南造船（集團）有限責任公司等骨干船舶建造企業以及設計院所、船檢機構、航運公司等40余家單位和百余名專家共同參與。2016年12月22日，新版《中國造船質量標準》正式發布。
在標準編制過程中，標準編制組通過問卷調查、實地調研、中外用戶座談、專題研討等方式，對國際及日韓等造船強國質量標準、國際海事公約規則新要求、產業發展需求等進行了系統性研究，明確了標準定位、編制原則和總體框架，通過充分的技術溝通與協調，最終達成了行業共識。李強表示，在標準編制過程中，標準編制組開展了大量意見處理和協調工作，先后4次大范圍征求國內造船、船檢、航運等相關行業意見，收到并處理反饋意見871條，同時充分聽取了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）等主要國外船級社的意見和建議，信息量大，工作極為繁瑣，但他們始終堅持標準要與國際接軌，即在技術要求和技術指標上不低于國際船級社協會（IACS）《船舶建造和修理質量標準》（REC.47）以及日韓等造船強國質量標準，同時滿足國際海事公約規范的新要求。此外，為貫徹落實《深化標準化工作改革方案》和《中國制造2025》總體要求，2016年10月，中船綜合院還全面梳理了我國船舶工業標準體系中與新版《中國造船質量標準》相關的現有標準，旨在優化標準體系，提升標準水平，與現有的技術、管理水平相適應。下一步，中船綜合院還將結合船舶工業標準集中復審結論，對現有標準進行精簡整合和優化提升。
明確要點 促品質升級
李強介紹，新版《中國造船質量標準》共有5個章節，全面系統地規定了生產過程質量控制、交驗項目和建造精度等各方面要求，為船舶設計、建造和質量意見協調提供了基礎技術支撐。其中，“生產過程質量控制”屬宏觀性提示和指導，明確了船舶建造過程中質量控制要點404項；“建造精度”規定了船體建造、船裝、機裝、電裝等建造精度指標873項；“交驗項目”明確了送船舶檢驗機構和船東交驗的項目188項。
李強表示，新版《中國造船質量標準》是反映中國造船質量水平的新“名片”，為船舶建造質量控制和管理提供了有力支撐；為船東、船檢、船企相互間質量意見協調提供了有效依據；有效推動了船舶工業結構調整和轉型升級。
他介紹，新版《中國造船質量標準》在五大方面進行了改進，一是全面對標國際和日韓等先進造船國家質量標準，保持優勢、同步提升，確保了我國標準實現國際接軌并達到國際先進水平；二是主動順應國際海事公約規則新要求，增加了質量控制要求，有效降低了市場準入風險；三是統籌兼顧高技術船舶建造質量要求，舊版標準主要適用于油船、散貨船和集裝箱船等常規船型，新版標準擴大了適用范圍，能夠滿足大型油船、大型集裝箱船、液化氣體船、化學品及成品油船、滾裝船等建造的需要；四是加速適應現代造船模式轉化要求，對標準章節設置進行了調整，使新版標準更加有助于提升造船總裝化、管理精細化和信息集成化水平，助力造船質量和管理效率雙重提升；五是實現了多個首次，如首次從國家標準層面，對造船工作提出系統性質量要求，被國內大多數船企接受和認可，首次同時征求了國內外行業專家的意見建議，得到了廣泛認可，首次實現了國家標準中英文版同步發布，增加了國家標準外文版的有效供給，為中外專家進行有效交流、使用標準提供了有力支撐。
新版《中國造船質量標準》的發布實施無疑為各大船企點燃了一盞明燈。對骨干船企而言，標準不僅是對過去造船經驗的總結，其前沿性內容更有助于其深化技術改革，在“雙高”船型、船舶新技術等領域大展身手；對于其他船企，標準的意義更多地體現在規范作用上，有助于船企提升船舶建造質量和水平。
作為世界造船大國，我國在船舶建造質量和品牌形象方面與世界先進造船國家尚存差距。下一步，大力推動質量品牌建設將是我國船舶工業的主攻方向。各大船企需要認真學習新版《中國造船質量標準》，對標要求、尋找差距，有新想法、新問題及時交流溝通，共同推動中國船舶制造“品質升級”，為實現造船強國目標而不懈努力。
打破制約 與國際接軌
國際金融危機爆發以來，世界造船業競爭格局面臨深度調整，國際海事安全與環保技術規則的日趨嚴格，對我國船舶工業標準提出了新的發展需求。CB/T 4000-2005《中國造船質量標準》自發布以來已有10年時間，隨著國際海事公約規則要求不斷變化和船舶建造技術的不斷發展，該標準已難以滿足我國船舶工業發展需要。
“要建設成為造船強國，不僅是技術和產品的比拼，更是標準的全面競爭。”中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長李強表示，一項合格的船舶工業標準，要能夠規范船舶建造，保證船舶質量；實現安全、環保、節能發展；推動船舶出口、促進經貿往來；引導、推動船舶新技術的發展，成為政府管理的“抓手”。他認為，標準應該起到的是基礎保障、規范和引領的作用，目前，我國船舶工業標準的制定步伐未能跟上科技進步的步伐，這不僅制約了我國船舶工業的發展，也不能很好地調動船企研發新技術的積極性。
在此背景下，依托工業和信息化部高技術船舶科研計劃《國際船舶建造與修理質量標準及船舶結構安全標準研究》項目，工信部會同國家標準委組織開展了新版《中國造船質量標準》編制工作。新版《中國造船質量標準》編制工作于2014年4月正式啟動，該標準由中船綜合院總牽頭，滬東中華造船（集團）有限公司、大連船舶重工集團有限公司、江南造船（集團）有限責任公司等骨干船舶建造企業以及設計院所、船檢機構、航運公司等40余家單位和百余名專家共同參與。2016年12月22日，新版《中國造船質量標準》正式發布。
在標準編制過程中，標準編制組通過問卷調查、實地調研、中外用戶座談、專題研討等方式，對國際及日韓等造船強國質量標準、國際海事公約規則新要求、產業發展需求等進行了系統性研究，明確了標準定位、編制原則和總體框架，通過充分的技術溝通與協調，最終達成了行業共識。李強表示，在標準編制過程中，標準編制組開展了大量意見處理和協調工作，先后4次大范圍征求國內造船、船檢、航運等相關行業意見，收到并處理反饋意見871條，同時充分聽取了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）等主要國外船級社的意見和建議，信息量大，工作極為繁瑣，但他們始終堅持標準要與國際接軌，即在技術要求和技術指標上不低于國際船級社協會（IACS）《船舶建造和修理質量標準》（REC.47）以及日韓等造船強國質量標準，同時滿足國際海事公約規范的新要求。此外，為貫徹落實《深化標準化工作改革方案》和《中國制造2025》總體要求，2016年10月，中船綜合院還全面梳理了我國船舶工業標準體系中與新版《中國造船質量標準》相關的現有標準，旨在優化標準體系，提升標準水平，與現有的技術、管理水平相適應。下一步，中船綜合院還將結合船舶工業標準集中復審結論，對現有標準進行精簡整合和優化提升。
明確要點 促品質升級
李強介紹，新版《中國造船質量標準》共有5個章節，全面系統地規定了生產過程質量控制、交驗項目和建造精度等各方面要求，為船舶設計、建造和質量意見協調提供了基礎技術支撐。其中，“生產過程質量控制”屬宏觀性提示和指導，明確了船舶建造過程中質量控制要點404項；“建造精度”規定了船體建造、船裝、機裝、電裝等建造精度指標873項；“交驗項目”明確了送船舶檢驗機構和船東交驗的項目188項。
李強表示，新版《中國造船質量標準》是反映中國造船質量水平的新“名片”，為船舶建造質量控制和管理提供了有力支撐；為船東、船檢、船企相互間質量意見協調提供了有效依據；有效推動了船舶工業結構調整和轉型升級。
他介紹，新版《中國造船質量標準》在五大方面進行了改進，一是全面對標國際和日韓等先進造船國家質量標準，保持優勢、同步提升，確保了我國標準實現國際接軌并達到國際先進水平；二是主動順應國際海事公約規則新要求，增加了質量控制要求，有效降低了市場準入風險；三是統籌兼顧高技術船舶建造質量要求，舊版標準主要適用于油船、散貨船和集裝箱船等常規船型，新版標準擴大了適用范圍，能夠滿足大型油船、大型集裝箱船、液化氣體船、化學品及成品油船、滾裝船等建造的需要；四是加速適應現代造船模式轉化要求，對標準章節設置進行了調整，使新版標準更加有助于提升造船總裝化、管理精細化和信息集成化水平，助力造船質量和管理效率雙重提升；五是實現了多個首次，如首次從國家標準層面，對造船工作提出系統性質量要求，被國內大多數船企接受和認可，首次同時征求了國內外行業專家的意見建議，得到了廣泛認可，首次實現了國家標準中英文版同步發布，增加了國家標準外文版的有效供給，為中外專家進行有效交流、使用標準提供了有力支撐。
新版《中國造船質量標準》的發布實施無疑為各大船企點燃了一盞明燈。對骨干船企而言，標準不僅是對過去造船經驗的總結，其前沿性內容更有助于其深化技術改革，在“雙高”船型、船舶新技術等領域大展身手；對于其他船企，標準的意義更多地體現在規范作用上，有助于船企提升船舶建造質量和水平。
作為世界造船大國，我國在船舶建造質量和品牌形象方面與世界先進造船國家尚存差距。下一步，大力推動質量品牌建設將是我國船舶工業的主攻方向。各大船企需要認真學習新版《中國造船質量標準》，對標要求、尋找差距，有新想法、新問題及時交流溝通，共同推動中國船舶制造“品質升級”，為實現造船強國目標而不懈努力。
