圖表顯示2006和2016年間美國主要貨物海運進口量的變化。對于一部分貨物，進口量在2009年衰退之后就開始減少，而其他（例如鋼材進口）2009年之后恢復，但隨后又開始回落。此外，原油成品油以及LNG進口在過去10年平緩下滑。圖中各類貨物預計的進口變化量采用（2016V2006），而化學品進口量變化則采用（2016 V2007）。集裝箱進口量基于北美進口量。
　　中國經濟的高速發展，使之成為海運市場中最矚目的焦點。而在此之前，美國在全球海運市場中起到非常重要的作用。盡管目前美國在全球進口貿易中的份額下降，但它依然是全球海運貿易中非常關鍵的組成。本文將解讀這一背景以及美國新政對其海運貿易可能帶來的變化。
　　2006年北美集裝箱進口量占據全球海運集裝箱貿易總量的18%，同時美國在全球海運原油貿易中的份額也達到22%，但是這些數字在2016年分別下滑至13%和12%。造成這一變化的部分原因是中國和其他亞洲新興國家快速的經濟發展逐漸削弱了美國在全球海運市場中的份額。事實上，對于許多主要的海運貿易貨物，美國的進口量都在下滑。不過其進口總量仍十分客觀，所以美國海運貿易結構的變化依然是影響市場的重要因素。美國對于圖中選取的海運貨物的進口總量占據了全球海運貿易量的6%。
　　對于今后的美國海運貿易，一個非常關鍵的方面就是美國新一屆政府變得更傾向于貿易保護主義。美國從其提出的TPP中退出，并有可能對其他國家征收懲罰性關稅。而其打造的“制造業回流”可能會對某些商品進口產生負面影響。2016年美國汽車進口占據全球海運汽車量的23%，關稅的實施可能會嚴重影響全球汽車貿易。而關稅帶來的影響對于帶以“傾銷”的帽子的亞洲鋼材出口來說可能更為嚴重。與此同時，美國對國內制造業的促進雖然有助于提高美國國內消費，但這對從2010年開始保持4%復合增長率的太平洋東向航線的集裝箱貿易也會產生壓力。
　　另外一個非常關鍵的方面就是能源。目前頁巖油對美國經濟起到非常重要的作用，并逐步減少了能源的進口。過去10年，美國原油和成品油進口下降了45%，同時LNG進口更是大幅下滑86%。新一屆美國政府支持能源產業，可能對能源進口產生進一步的負面影響，盡管煉油商們也會相應地進口重質原油來平衡煉油成本。相反地，美國新政府的能源政策也會鼓勵出口。盡管目前來看，LNG出口量的增加，則部分取決于高成本的液化設施能否擴建。
　　總體來講，全球海運貿易對美國的依賴已經遠小于之前，一些曾經駛向西方的的貨物逐漸運輸到亞洲。但是，美國海運貿易依然處于非常顯著的位置，而且其對全球市場的影響似乎正取決于美國政策的變化。盡管積極和不利因素同時存在，著眼未來，緊密關注美國貿易結構變化所帶來的影響是非常重要的。