新造船價格主要由市場供需關系決定，此外，船舶建造成本和二手船及轉售船價格等因素對新造船價格也存在一定影響。2016年，造船市場出現幾十年不遇的極端行情，新船訂單嚴重匱乏，造船產能過剩問題凸顯，船廠圍繞新船訂單的競爭形勢不斷加劇，致使新船價格不斷走低；另外，受航運市場極度低迷影響，二手船價格及新船轉售價格大幅下跌，對新造船價格也形成一定下拉作用。從價格指數來看，新造船價格指數由2016年年初的131點下跌12.8%至年底的123點，創危機以來最低。

　　圖1. 新造船價格指數走勢 　　2017年以來，造船市場新船訂單仍屈指可數，隨著手持訂單迅速萎縮，船廠不得不繼續采取低價接單的續命策略。而此時，受航運市場緩慢復蘇帶動的船舶資產價值回升已無力支撐新船價格。2017年1-2月，新造船價格指數維持在122點的低位水平。以近期市場活躍的LNG船為例，數據顯示，截至2017年2月，17.4萬立方米LNG船新船估價已跌至1.93億美元，環比下滑50萬美元，較2016年年初則累計下跌1000萬美元，但從實際成交記錄來看，2017年3月初，韓國大宇造船海洋承接的2艘17.34萬立方米LNG船單價僅為1.815億美元，遠低于市場心理價位。而近期市場的另一活躍船型VLCC的新船價格走勢也基本相似，2017年2月份，31.5-32萬載重噸VLCC新船市場估價跌至8100萬美元，環比下跌100萬美元，較2016年年初下挫1250萬美元。從具體成交記錄看，今年1月份底，韓國現代重工承接美國DHT的2艘31.9萬載重噸VLCC成交價格為8100萬美元。

　　圖2. 典型船型新船價格走勢 　　未來短期內，盡管船廠竭力低價接單，但考慮到建造成本縮減空間有限，預計2017年全年新造船價格將維持低位，甚至可能進一步下跌。從細分船型來看，散貨船價格將低位盤整，下跌空間有限；油船價格將繼續補跌，但跌幅收窄；大中型集裝箱船價格將繼續下跌，支線型集裝箱船價格相對穩定。