3月5日，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士稱，目前，城東造船手持訂單量?jī)H剩22艘，建造工作預(yù)計(jì)到今年10月前后將全部結(jié)束。在之前近一年的時(shí)間里，城東造船沒(méi)有獲得任何一艘新船訂單，如果10月之前城東造船依然無(wú)法成功接單，可能將不得不面臨停止運(yùn)營(yíng)的結(jié)局。
有消息稱，城東造船債權(quán)人已經(jīng)明確表示不會(huì)考慮為城東造船提供額外的資金支援，如果手持訂單不足的問(wèn)題無(wú)法解決，城東造船有可能會(huì)進(jìn)行清算。3月2日，城東造船首批約320名工人開(kāi)始進(jìn)行一個(gè)月的無(wú)薪休假，到8月之前，約1500名員將依次進(jìn)行無(wú)薪休假。
除城東造船外，韓國(guó)另一家中型船企SPP造船在上個(gè)月交付了最后一艘在建新船。由于沒(méi)有獲得任何新船訂單、工作量枯竭，SPP造船目前處于停業(yè)狀態(tài)。去年年末，SPP造船主要的債權(quán)銀行友利銀行已經(jīng)解雇了SPP造船剩余的240名工人，只保留一部分的資產(chǎn)管理人員。
城東造船和SPP造船的遭遇凸顯出了韓國(guó)中小型造船企業(yè)的危機(jī)。城東造船和SPP造船是韓國(guó)代表性的中小型造船企業(yè)，其手持訂單量曾一度排名全球第9位和第22位。
相比之下，借助軍用艦艇建造能力的韓進(jìn)重工和借助小型特種船建造能力的大鮮造船去年分別獲得了10艘左右的新船訂單。大韓造船原本也面臨著訂單枯竭的危機(jī)，但在今年年初獲得了2艘油船訂單。
然而，韓國(guó)大多數(shù)中小型造船企業(yè)已經(jīng)因工作量不足而實(shí)質(zhì)上停止運(yùn)營(yíng)，由于全球新船訂單量不大可能出現(xiàn)強(qiáng)有力的回升，韓國(guó)中小型造船業(yè)的危機(jī)狀況預(yù)計(jì)還將持續(xù)。位于統(tǒng)營(yíng)地區(qū)的新亞SB、21世紀(jì)造船、伽倻重工、三湖造船等船廠已經(jīng)處于停業(yè)狀態(tài)。
