3月7日，長航油運發布2016年度報告。報告顯示，2016年，長航油運實現利潤總額5.83億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為5.60億元。至此，長航油運在2014年實施重整后已連續兩年實現盈利。長航油運在發布2016年年報的同時，發布了申請重新上市的公告，正全力推進重新上市工作。

　　兩連盈

　　2016年，長航油運共完成貨運量4075萬噸，貨運周轉量661億噸千米，實現營業收入57.81億元，全年利潤總額為5.83億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為5.60億元。此前的2015年，長航油運共完成貨運量3638萬噸，貨運周轉量955億噸千米；實現營業收入54.79億元，全年利潤總額為6.4億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為6.28億元（見表1）。
　　連續兩個年度的盈利，也宣告了長航油運退市重整計劃取得了初步成功。 　　談及盈利原因，長航油運表示，2016年，公司在國際油運市場持續低迷的不利條件下，積極搶占增量市場，有效把握中國出口成品油增量機會，除與中石化、中石油等中資租家合作外，還承攬了部分外資租家貨源，較好穩定了市場份額，同時大力承攬地煉和民企新興市場增量貨源，爭取到渤海灣新增市場約50%運量，內貿原油運輸市場份額同比提高5個百分點；穩固戰略合作，與美孚等戰略客戶續簽16個COA合同，與中石油等大客戶新簽4個COA合同；積極開發新客戶新航線，與澳大利亞AMPOL公司等客戶建立了新的合作關系，還開辟了韓國—美西等多條新航線；優化經營模式，7艘船舶實施對外期租，有效探索單航次租船盈利模式，還在迪拜新設了境外營銷網點；調整運輸組織，根據市場變化，將3艘MR船從成品油市場調至國內原油市場，同步租進經營2艘成品油輪，實現效益提升和市場維護的平衡。

　　2016年，長航油運緊緊圍繞提升市場競爭力需要，全面啟動對標同行先進，深入組織開展了船舶管理提升年活動，各項具體措施得到有效開展。通過推進船舶定額、節能降耗、集中采購以及擴大自修等管理措施，有效降低了船舶運輸成本；通過落實套租船舶配員方式調整、繼續推進富余人員清理清退工作等綜合措施，有效控制了人工成本；通過合理規劃閑置資金、提前清償高成本負債、做好匯率變動應對等措施，有效降低了資金成本和財務費用；通過減少非生產性支出，嚴控招待費、差旅費和會議費等支出，努力壓縮了管理成本。

　　在調整優化結構方面，長航油運圍繞落實“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念和“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務，加快公司資產結構與資本結構的優化調整。一是加快優化船隊結構，根據“十三五”規劃與市場現狀，落實好“收縮或戰略退出瀝青運輸業務”要求，目前4艘瀝青船已完成3艘船舶的處理工作，其余能耗較高的老舊船舶處置工作正在推進中，光租的4艘節能型MR油輪預計將從2017年下半年起陸續出廠投入營運；二是有序調整資本結構，有效推進境外子公司資產及債務重組工作，完成4艘融資租賃船舶提前回購工作，公司資產負債率明顯下降。

　　重上市

　　2014 年4 月11 日，長航油運接到上海證券交易所自律監督決定書《關于終止中國長江航運集團南京油運股份有限公司股票上市交易的決定》，由于連續4 年虧損，2013 年期末凈資產為負值，2013 年度財務報表被會計師事務所出具無法表示意見的審計報告，根據《上海證券交易所股票上市規則》相關規定，經審核，長航油運被終止股票上市交易。經過30個退市整理期交易日，2014年6月5日，長航油運被上海證券交易所摘牌。長航油運由此成為第一家被退市的中央企業。

　　在退市之后，長航油運繼續面臨債務重整的重任。

　　2014 年7 月18 日，長航油運收到南京中級人民法院《民事裁定書》，南京中級人民法院裁定受理債權人對公司進行重整的申請。針對公司帶息債務負擔沉重、VLCC業務板塊虧損嚴重、可供償債資金有限、金融債權人期望值較高、經營性債權人數較多、公司股票流通性較差等問題，在綜合考慮各種因素后，長航油運最終形成了剝離虧損資產VLCC、保持并做強主營業務，部分債權以現金形式立即清償，部分債權由公司未來盈利延期清償，剩余部分債權以公司股票清償的基本思路。2014 年11 月28 日，南京中院作出民事裁定書，裁定批準重整計劃，并終止公司重整程序。截止2014 年12 月31 日，長航油運船舶資產處置工作已經完成，留債銀團的組建和新的貸款協議已經簽訂，公司積極籌措資金用于清償需以現金清償的破產費用及相關債權，長航油運股票的轉增、讓渡和劃轉工作順利完成，長航油運重整計劃業已執行完畢。

　　在實現退市后年度業績“兩連盈”后，長航油運發布了申請重新上市的公告。公告顯示，長航油運于2014年實施重整，化解了公司的債務危機并調整公司經營戰略，不斷完善自身的經營與管理，實現了業績的穩健增長，資產負債率等指標顯著改進，可持續經營能力穩步提升。為了促進未來的持續發展以及實現股東利益的最大化，長航油運對照上海證券交易所的相關規定，對公司實際情況及相關事項進行認真的自查論證后，認為公司符合申請公司股票重新上市的各項要求及條件，故決定按照相關規定，將向上海證券交易所申請公司股票重新上市。

　　《航運交易公報》記者查詢發現，在完成重整計劃之后，除了母公司之外，在截至2016年12月31日長航油運的前十位股東名單中，金融機構占據八席（見表2）。可以想見，在前述債轉股的重整計劃中，金融機構的妥協也是看重企業未來能夠盈利并能重新上市，此番若能重新上市，金融機構也算是“功成身退”。 　　穩經營

　　長航油運是中國外運長航集團旗下從事油輪運輸的專業平臺，市場定位為“全球石化產品的運輸服務商”，立足于液貨運輸主業。截至2016年底，長航油運擁有及管理的各類運輸船舶62艘、約220萬總載重噸，包括油輪、化學品船、乙烯船、液化氣和瀝青船。主要經營原油、成品油、化工品、乙烯和液化氣運輸。原油運輸經營區域為國內沿海、東南亞、東亞、東北亞、南亞、中東、西非、美洲；成品油經營區域為國內沿海、東南亞、東亞、東北亞、南亞、西亞、澳大利亞、新西蘭及太平洋諸島、美西等；化工品經營區域為國內沿海、遠東和東南亞航線。

　　和招商局集團旗下招商輪船發力VLCC運輸不同，長航油運專注于國內外中小型油輪和化工氣體等具有相對優勢的市場領域，同時積極拓展船舶管理、船員勞務和油品貿易等相關多元化業務。在液貨主業方面，國際成品油運輸是市場拓展的重點，內外貿原油運輸是經營效益的重要支撐，化工及氣體運輸是特色和優勢業務。從2016年的數據來看，在長航油運各板塊收入占比來看（見圖），油品貿易和燃油貿易當仁不讓占據最大比例，分別占據45%的收入份額。 　　盡管在重整計劃之后，長航油運已經取得了連續兩年盈利，但航運市場依然面臨巨大挑戰。長航油運表示，2017年運輸市場雖有新開工重大項目、局部區域地煉企業發展等帶來的一些機遇，但總體仍將保持低迷，國際成品油、原油市場預計維持低位運行，國內原油市場量價預計均呈穩中有降之勢，而化工市場總體運價預計仍有10%下跌幅度。與此同時，人工成本難有下降，物料等成本微幅上漲，特別是燃油成本明顯上漲將會嚴重侵吞企業利潤。在如此不利形勢下，長航油運面臨著巨大效益穩定壓力。而風險主要集中在市場經營和油品貿易兩方面，長航油運表示將在繼續保持穩健經營策略的同時，進一步開拓運輸市場，控制油品質量和價格波動風險。