“墨爾本”輪是一艘3400TEU的集裝箱船。該輪主體工程為塢內(nèi)船殼重載水線以下12000平方100% SA2.0級噴砂。
在塢期精確到以小時算并極其緊湊的情況下，項目組通過精細策劃，精益管理，嚴控工期，克服雨季影響，最終實現(xiàn)比計劃提前36個小時出塢。
本次塢期原在塢整體時間為112小時，比上次同一條船同樣工程塢期提前了36小時出塢，而且這是滿足船東要求的油漆后24小時下水的要求。船東機務對此表示非常滿意：“這個塢期已經(jīng)壓縮的不能再壓縮，我非常擔心質(zhì)量的問題，但是結(jié)果太讓我驚嘆。廣東中遠船務是能創(chuàng)造奇跡的企業(yè)。”
船舶進廠前，項目組聯(lián)合車間率先策劃部署好開工所需的生產(chǎn)資源，在船舶靠泊碼頭前準備好高空車和吊籠，嚴格做到零施工等待。為減少塢內(nèi)噴砂量和時間，在碼頭施工時就提前對船殼進行超高壓水施工，項目組做好專項策劃，制定固定區(qū)域施工隔離防護措施，解除了碼頭高空車施工與吊車作業(yè)的交叉隱患，做到安全高效。為了進一步提高安全和效率，船舶進塢施工減少高空車使用數(shù)量，將船殼直位區(qū)域每邊約100米搭設腳手架，這樣上架噴砂的效率及安全性遠高于高空車作業(yè)。在船舶坐墩后搭架工作與普通高壓水清洗船殼工作同時布置落實，最終在6小時內(nèi)完成了搭架和清洗工作，沒有延誤噴砂的開始時間。
針對塢噴涂作業(yè)，項目組成員與船殼施工班組進行結(jié)隊指導，即每個生產(chǎn)管理人員配合一個小班組，將具體噴砂質(zhì)量要求及標準統(tǒng)一傳達，采取專人指導監(jiān)督。該項目未出現(xiàn)返工反掃的問題，全部一次性報驗合格。
