責任主體辨析
航運電商平臺從訂艙用戶的觀感來區分的話，可以粗略地分為供應商抬頭公開化的“有臉”電商平臺和供應商抬頭隱匿化的“無臉”電商平臺（后者情形可以參考羅賓遜物流），為保證典型性，下文集中討論“無臉”模式。
“無臉”模式確保了供應商在同一個平臺上能進行單純的價位與資源比拼，卻也徹底關閉了口碑在商業活動中的作用。而“無臉”模式航運電商平臺的經營主體，可以被看作一家以零成本采購運力資源的莊家，在強化了自身品牌效應的同時，不可避免的是法律風險的累積——姑且認為該類航運電商平臺的員工素質優秀到了可以甄別出所有不合格的供應商，可是因客觀因素導致的糾紛依然是不可避免的。
在“無臉”模式情境下，托運人在使用平臺訂艙時，該平臺的經營主體將毋庸置疑地成為乙方。即便是因為供應商的問題釀成糾紛，該平臺亦當先行承責——至于平臺方與供應商間的二次劃責，則應視雙方的具體協議定奪。
如此看來，航運電商平臺作為一種新玩法下的莊家，其實在專業度上的要求更高。從這個角度上來講，平臺應該作為一種提供規范運作模式的服務端出現，而不是高屋建瓴的業態重構者——服務是金。
運作模式釋疑
航運電商平臺作為市場離散資源的規整者，是如何做到原本小型供應商無法做到的專業、合規的呢？
首先，優秀的平臺本身權限層級分明。總監、銷售、操作、商務和單證不再是以自覺而是憑權限獲得自身需要的信息或需要完成的主管工作，避免了因產生交集而造成的運作效率低下的問題。
其次，平臺是企業的一次軟性體系認證。當然，企業本身可能小到沒心思去完成什么體系認證，也疲于編制繁雜的手冊，但底層基于流程化的平臺操作為企業規避了這種問題。以“費用操作”中的“異地放單費”為例，從錄入到修改到生效，都基于流程化，從而有效地避免了費用糾紛。
最后，自動化大大減少了原本因人工操作而造成的失誤。自動匯算金額、自動生成提單、自動開具發票……當然，需要強調的是，這一切都基于平臺運作方對航運、貨代、供應鏈的認識深度和專業化水平。
