THE Alliance日前宣布，將成立一個獨立管理的信托基金，目的在于為提供客戶最具保障的運送權益。此獨立的信托基金可用來確保聯盟所屬航線在成員可能破產的緊急情況下仍可持續營運，并保障裝載在受影響船舶上的所有貨物都能安全地送達目的港。
赫伯羅特、陽明海運、川崎汽船、商船三井和日本郵船表示，聯盟在4月1日正式運營之前已完成了網絡細節，并在船舶共享協議（VSA）中制定了一個“獨特的應急計劃”。
THE Alliance發布公告稱，預計該基金將用于在一個或多個成員破產的情況下繼續經營。這一獨立的信托基金將用于保障客戶在船上的貨物能夠運送到目的港口。
THE Alliance成員在共同聲明中表示，去年夏天的突發事件中，可看出客戶對此項安全保障機制的明確需求，而THE Alliance成員均對于聯盟能提供此項創新的破產保障機制感到滿意。
聯盟表示，客戶對“去年夏天的事件”反映顯示了對貨運網絡保障的明確需求。由于韓進海運于2016年8月31日宣布法院接管，全球范圍內超過100艘船舶運營中斷，導致船上50萬TEU貨物滯留在船上，這些貨物資產價值約為140億美元。
由于韓進海運加入CKYHE聯盟并與其他集運公司簽訂了船艙租用協議，因此那些訂購了韓進海運船艙的貨主也陷入了困境，導致其供應鏈面臨嚴重風險。
為此，美國聯邦海事委員會專員William Doyle在過去一段時間內敦促聯盟在協議中納入保障措施，以避重復韓進海運破產期間遭受的巨大延誤和成本。
據了解，THE Alliance的船舶共享協議草案規定，其他（非破產）承運人與船東直接與受影響方的代理人或分包商進行安排。該聯盟的公告很可能推動競爭對手海洋聯盟（Ocean Alliance）采取類似的保障措施來維護客戶利益。
同時，2M聯盟成員馬士基航運和地中海航運近日公布了其余現代商船的“戰略合作”協議。由于現代商船目前仍處于債權人主導的重組中，該公司在跨太平洋航線與2M聯盟簽訂了船艙交換協議，2M聯盟向客戶保證，在未能獲得客戶事先同意之前，他們的集裝箱不會裝載到現代商船的船舶上。對于協議范圍涵蓋的其他航線（亞歐線、亞洲-美國東海岸航線），2M聯盟已表示，集裝箱將只裝載到2M聯盟船上。
3月9日，THE Alliance公布完整航線服務網絡，同時表示聯盟已做好所有準備，將在今年4月起提供嶄新服務，該聯盟將投入超過240艘船舶，分別布署在32條航線，并連結超過75個世界主要港口，陽明可望擴展更多新業務。
THE Alliance將共同投入超過240艘船舶，分別布署在32條航線，并連結超過75個世界主要港口，范圍涵蓋亞洲、西北歐、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比海、印度次大陸及中東地區，提供廣泛的直靠港服務。
