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拆船業(yè)要徹底卸掉陳年包袱扭虧為盈尚需時日

   2017-03-15 中國拆船協(xié)會船海裝備網(wǎng)8500
核心提示:  來自中國拆船協(xié)會最新消息,2016年,國內(nèi)拆船下游主要市場廢鋼鐵市場一改往年的低迷走勢,價格有所回升,但是由于國內(nèi)外老舊
  來自中國拆船協(xié)會最新消息,2016年,國內(nèi)拆船下游主要市場——廢鋼鐵市場一改往年的低迷走勢,價格有所回升,但是由于國內(nèi)外老舊船舶更新淘汰歷時已近8年,廢船上市量減少且價格上漲,再加上以往庫存物資消弭有限,資金占用壓力不減,國內(nèi)拆船企業(yè)成交拆解量明顯低于“十二五”期間年均量。整個行業(yè)要徹底卸掉陳年包袱,實現(xiàn)扭虧為盈,尚需時日。

  1、成交量有所下降 散貨船仍是重點

  2016年,國內(nèi)拆船企業(yè)(會員企業(yè))成交國內(nèi)外各類廢船逾130萬輕噸(約580萬載重噸或380萬總噸),成交輕噸量同比降低18.7%。其中,國內(nèi)廢船成交量下降幅度較大,以輕噸量計,同比減少35.9%,而進口廢船成交輕噸量略有增加,同比增長2.9%。

  2016年,拆船企業(yè)成交國內(nèi)外廢船的三大船型中,散貨船(含雜貨船)占總輕噸量的52%,同比回落11個百分點;油船占總輕噸量的7%,同比上漲1個百分點;集裝箱船占總輕噸量的23%,同比上漲12個百分點。

  在成交國內(nèi)廢船方面,散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船三大船型,分別占國內(nèi)廢船輕噸量的47.4%、1%和45.3%。其中,散貨船(含雜貨船)同比明顯回落33.1個百分點;集裝箱船則同比上升34.2個百分點。

  在成交進口廢船方面,散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船三大船型分別占進口廢船輕噸量55.3%、12.1%和4.8%。其中,散貨船(含雜貨船)同比上升14.5個百分點。

  2016年,在拆船企業(yè)所成交的國內(nèi)外廢船中,船齡在18年以內(nèi)(含18年)的輕噸量約占總輕噸量的1/3。其中,進口廢船量比上年有較大增長,占進口廢船總輕噸量的49.7%,同比上升12.4個百分點。而國內(nèi)廢船則相反,僅占9.6%,同比回落22.5個百分點。

  2、物資庫存有緩解 企業(yè)盈利仍不佳

  截至2016年第三季度末,拆船企業(yè)庫存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量約52.9萬噸,同比明顯回落37%,但庫存物資占用資金較大,仍在8億元人民幣左右。

  從幾家重點拆船企業(yè)所報經(jīng)營數(shù)據(jù)看,受拆船環(huán)保安全投入較多,勞動力成本增加,廢船成交量下滑,物資銷售周期較長,銷售資金周轉(zhuǎn)率低,融資、稅費和財務(wù)成本較高等因素影響,2016年國內(nèi)拆船企業(yè)雖虧損額有所減少,但總體經(jīng)濟效益不佳的局面沒有得到根本性的扭轉(zhuǎn)。

  3、進口廢船數(shù)量反超 廢船價格波動上升

  自2014年、2015連續(xù)兩年成交拆解國內(nèi)廢船數(shù)量超過進口廢船后,2016年進口廢船的成交數(shù)量再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn),超過國內(nèi)廢船。其主要原因是國內(nèi)加速老舊運輸船舶和單殼油輪淘汰政策時至收尾期,進口廢船上半年的成交價格較低,再加上自2016年1月1日起進口廢船關(guān)稅稅率由3%減至1%,企業(yè)實際可少繳納2.34%的稅率,因此更多的進口廢船被國內(nèi)拆船企業(yè)盡收囊中。

  統(tǒng)計顯示,2016年拆船企業(yè)成交國內(nèi)外廢船價格總體呈現(xiàn)波動上升態(tài)勢。其中,國內(nèi)廢船1月成交均價為1000多元人民幣/輕噸,時至12月則超過1500多元人民幣/輕噸,升幅達52.1%。進口廢船則由1月成交均價143美元/輕噸,升至12月的200多美元/輕噸,升幅達44.1%。廢船成交價格趨升,與年內(nèi)國際廢船市場價格上漲和國內(nèi)廢鋼價格小幅回升有關(guān)。

  4、箱船送拆同比增加 船舶送拆日趨低齡

  值得關(guān)注的是,受巴拿馬運河擴建并通行影響,8000-12000TEU集裝箱船成為運河的主力通航船型。一些傳統(tǒng)的老舊巴拿馬型集裝箱船,由于其船型優(yōu)勢的喪失和經(jīng)濟效益不斷下降以及大型集裝箱船逐步上市等因素影響,致使2016年集裝箱船報廢數(shù)量明顯增加,特別是成交的國內(nèi)老舊集裝箱船的增量更為明顯,約占國內(nèi)船輕噸量的45.3%,同比增加34.2個百分點。

  此外,2016年進口海工平臺成交拆解量同比下降明顯,回落逾17個百分點。

  為應(yīng)對國際航運市場低迷走勢,國際大型航運企業(yè)開始嘗試兼并重組,再加上國際社會十分關(guān)注壓載水公約及船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)的生效等,報廢船舶低齡化趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計分析,在2016年國內(nèi)拆船企業(yè)成交的進口廢船中,船齡在18年以內(nèi)(含18年)的船舶輕噸量占進口廢船總輕噸量的49.7%,高出去年同期近2成。其中,2艘送拆船舶建造年限不滿10年。

  5、經(jīng)濟增速放緩 拆解能力依舊過剩

  據(jù)初步統(tǒng)計,2016年,地處江蘇、廣東、浙江和福建四省的拆船企業(yè),其成交拆解的國內(nèi)外廢船輕噸量約占當年總輕噸量的90%以上,成交拆解量繼續(xù)領(lǐng)跑。居前6名的企業(yè)依次為:江陰市夏港長江拆船廠、舟山長宏國際船舶再生利用有限公司、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、靖江市新民拆船有限公司和福建省港和船務(wù)有限公司。

  自2008年國際金融危機爆發(fā)以來,拆船市場的復(fù)蘇和興旺,引發(fā)了一輪投資熱潮,資本的驅(qū)動促使新的拆船能力大幅增加。但自2012年以來,國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩,內(nèi)需提振不足,鋼鐵等產(chǎn)能過剩嚴重,國內(nèi)成品鋼材、廢鋼鐵的供需關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn),價格一路下滑,直接導(dǎo)致拆解物資滯銷且大量積壓,國內(nèi)拆船企業(yè)虧損嚴重。“十二五”期間,大多數(shù)企業(yè)拆解能力難以充分釋放,生產(chǎn)經(jīng)營面臨諸多困難。因此,一些拆船企業(yè)在2016年間停拆、轉(zhuǎn)產(chǎn)或?qū)ひ捚渌l(fā)展方向。

  6、財稅優(yōu)惠政策顯成效

  據(jù)不完全統(tǒng)計,在不包括執(zhí)行財政部國家稅務(wù)總局《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》政策的情況下,2016年國內(nèi)拆船企業(yè)僅在進口廢船交易活動中,執(zhí)行國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》,就實際減交稅額約為1800萬元人民幣。

  2017年,全球經(jīng)濟復(fù)蘇依舊緩慢,國內(nèi)各項經(jīng)濟改革正處關(guān)鍵調(diào)整期,國家生態(tài)文明建設(shè)正在不斷深化,尤其是環(huán)境保護的監(jiān)管力度不斷加大,國內(nèi)拆船業(yè)所面臨的宏觀與微觀形勢依然嚴峻,機遇與挑戰(zhàn)并存。除需要繼續(xù)爭取更大的財稅優(yōu)惠政策和其他扶持政策,促進拆船業(yè)的規(guī)范與可持續(xù)發(fā)展外,更需要拆船企業(yè)堅持綠色拆船理念,審時度勢,加強管理,苦練內(nèi)功,開展多種經(jīng)營,增強企業(yè)適應(yīng)新形勢、新變化的綜合實力。
 
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