為了預(yù)防再次發(fā)生韓進(jìn)事件，THE聯(lián)盟宣布將會設(shè)立一個應(yīng)急基金。
　　THE應(yīng)急基金
　　THE 聯(lián)盟全部成員將各自設(shè)立單獨(dú)的委托方管理相關(guān)應(yīng)急基金，以便在某公司破產(chǎn)或發(fā)生危機(jī)時，將基金用于聯(lián)盟的平穩(wěn)運(yùn)營，并保證該公司旗下運(yùn)力所運(yùn)貨物安全到達(dá)目的港，靠港作業(yè)。
　　美國的聯(lián)邦海事專員William Doyle也表示韓進(jìn)的破產(chǎn)是一個“警鐘”，希望其他的兩個聯(lián)盟能效仿這種做法。
　　但是，近日，OOCL表示海洋聯(lián)盟不需要設(shè)立應(yīng)急基金，因?yàn)槁?lián)盟成員的財政狀況都十分健康。 　　OOCL母公司OOIL的首席財務(wù)官董立新先生在公司的年度財務(wù)簡報會上說到：“在海洋聯(lián)盟中，客戶都能看到四個聯(lián)盟成員的財務(wù)可持續(xù)性，我們沒有設(shè)立應(yīng)急基金，主要是因?yàn)槲覀儾恍枰?rdquo;
　　海洋聯(lián)盟的四個成員中，只有長榮還未公布他的2016年度財務(wù)報告，其他的三個成員2016年均報虧損。
　　達(dá)飛虧損4.52億美元，中遠(yuǎn)預(yù)計(jì)虧損14億美元，OOCL虧損2.73億美元。
　　去年韓進(jìn)破產(chǎn)時，管理著大約54萬個集裝箱，相當(dāng)于大約140億美元的貨物被滯留海上。而且不僅僅是韓進(jìn)的貨物受到影響，其中許多集裝箱是由CKYHE聯(lián)盟其他成員擁有或租賃的。
　　直到今天，韓進(jìn)租賃的集裝箱仍有大約20萬個未被收回。
　　而CKYHE聯(lián)盟成員就包括即將成為THE聯(lián)盟成員的KLINE和陽明，還有即將成為海洋聯(lián)盟成員的中遠(yuǎn)和長榮。
　　對于設(shè)立應(yīng)急基金，2M方面也并未做任何表態(tài)，似乎并無這方面的計(jì)劃，而OOIL的表態(tài)也表明海洋聯(lián)盟并不會設(shè)立應(yīng)急基金，目前看來只有THE聯(lián)盟有此計(jì)劃。