2016年12月1日，馬士基與歐特克集團（Oetker Group）共同宣布前者收購后者旗下的集裝箱班輪公司漢堡南美。2017年3月14日，雙方正式簽署收購協議。待相關監管機構審批通過后，漢堡南美將正式歸屬馬士基。

　　據悉，馬士基航運與漢堡南美之間的交易旨在尋求行業整合以應對目前運價過低、供給過剩的現狀。相關文件已于2月20日提交至歐盟委員會。而據今年2月底路透社消息，歐盟反壟斷監管機構將于3月27日宣布是否同意馬士基航運收購德國漢堡南美相關事宜。其他外媒則表示，直到今年年底才能公布審批結果。值得注意的是，此次收購是馬士基十余年以來的第一次重大交易。

　　此次收購中，如果馬士基方面能夠做出某些讓步，那么歐盟執法機關可能延長大約兩個星期的審查期限，否則將開展為期五個月的調查。因此馬士基方面為獲得歐盟反壟斷機構批準，或不得不在其所屬航運聯盟中做出妥協。

　　據航運界了解，馬士基航運迫于4月1日班輪聯盟新格局的形成以及收購漢堡南美一事至年底才能確定，早在2月7就日與漢堡南美簽訂購買東西貿易航線上的艙位協議，以解決燃眉之急。根據協議，漢堡南美在東西貿易主要航線上航次將會有所增加。其中，亞洲至北歐每周將增至5個航次；亞洲至西地中海每周增至2個航次；亞洲至美西美洲增至4個航次；亞洲至美東每周增至3個航次；跨大西洋航線每周也將增至2個航次。該協議監管機構經審批同意后，將于今年4月1日正式生效。

　　Alphaliner最新數據顯示，目前馬士基航運擁有631艘集裝箱船，運力達328.83萬TEU，市場份額為15.9%；漢堡南美擁有111艘集裝箱船，運力達57.90萬TEU，市場份額為2.8%。收購漢堡南美后，馬士基的市場份額達18.7%，與第二大班輪公司地中海（市場占有率14.3%）之間進一步拉開差距。屆時，馬士基將加強全球貿易及拉丁美洲區域業務。