集裝箱租賃主要是為航運企業和貨主提供用箱需求的產業，在2003年后曾迎來一波快速增長，總箱隊規模飛速擴張，但租金回報率水平卻不斷走低，為后期的危機埋下隱患。
截至2014年底，全球租箱公司總箱隊規模為1730萬TEU，而目前租金回報率水平已跌至7%左右，接近盈虧臨界點。
集裝箱租賃具有資金密集、準入門檻低、服務可代替性強等特點，因而在2008年金融危機爆發后深陷危機。此后航運業遭到重挫，集裝箱租賃面臨比2008年更大的挑戰，前景不容樂觀。
據上述報告認為，未來集裝箱租賃企業要走出困境，必須加大供給側金融創新力度，從單一追求傳統的租賃方式轉向依靠增值服務來獲取更多收益。
事實上，租賃本身就自帶“類金融”屬性，很容易結合已經成熟的金融工具。例如，集裝箱租賃企業可充分應用融資租賃，利用自身資產管理能力獲益，而不單純依靠資金規模。再如，集裝箱租賃企業可借助期權應用，在產品出租和盈利模式上給予更多選擇。
除此外，還可以借助擔保余值、定價水平、保險精算等金融工具。總的來說，集裝箱租賃企業要通過管理能力獲益，改變以前的商業模式。
對于資金的來源，集裝箱租賃企業同樣可以結合金融創新。比如，通過對集裝箱資產進行分割，降低投資人的門檻；或者通過眾籌的方式，聚集個人投資者資金。
綜上，從全球范圍來看，經濟仍處于弱復蘇，航運業寒冬或將持續，集裝箱租賃企業還面臨巨大挑戰。在適應新的經濟新常態時，需要不斷進行金融創新并走出低谷。
在供給側金融創新方面，集裝箱租賃企業要注重把握行業特性，充分利用較成熟的產品服務，結合余值、期權、調期、保險精算、證券化等實現創新，從而推動企業步入新的發展軌道，屆時前景才會再度明朗。
