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中遠(yuǎn)集團(tuán)探路北極

   2015-10-20 企業(yè)觀察報(bào)船海裝備網(wǎng)5440
核心提示:  55天的海上顛簸,約1.7萬(wàn)海里的行程,繼2013年首次穿越北極東北航道之后,中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬永盛輪又完成了世界上首個(gè)再航北極、
  55天的海上顛簸,約1.7萬(wàn)海里的行程,繼2013年首次穿越北極東北航道之后,中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬永盛輪又完成了世界上首個(gè)“再航北極、雙向通行”的任務(wù),于2015年10月2日抵達(dá)天津港,較原計(jì)劃提前半個(gè)月,為新中國(guó)66歲生日獻(xiàn)上厚禮。
  對(duì)此,10月4日在天津港舉行的歡迎儀式上,中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華表示,永盛輪再航北極圓滿成功,意義重大。
  馬澤華說(shuō),隨著全球變暖,北極通航窗口期不斷加長(zhǎng),各國(guó)對(duì)北極航道等資源的關(guān)注程度均在上升。同時(shí),“北極航道的開(kāi)通,將在現(xiàn)有東、西向兩條主干遠(yuǎn)洋航線之外增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美的航線,大幅降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)和物流成本,擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域,增加貿(mào)易總量,提高貿(mào)易效率,改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量” 。
  據(jù)測(cè)算,與行經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的中歐傳統(tǒng)航線相比,永盛輪航程縮短約7000海里,時(shí)間減少約20天。加之?dāng)堌涰槙常虼擞朗⑤喆舜瓮刀紝?shí)現(xiàn)了盈利。
  基于永盛輪的上述貢獻(xiàn),中國(guó)航海學(xué)先后授予其“2012-2013年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)特殊貢獻(xiàn)”“北極航運(yùn)先鋒”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
  當(dāng)前,正是航運(yùn)業(yè)的發(fā)展低谷期。馬澤華認(rèn)為,這一時(shí)期企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在成本控制能力上。“此前行業(yè)利潤(rùn)率是7%—8%,而現(xiàn)在只有1%—3%,稍不留神就可能虧損” 。
  如何適應(yīng)這種航運(yùn)新常態(tài),成為擺在包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)面前的一道普遍難題。
  應(yīng)該說(shuō),中遠(yuǎn)集團(tuán)開(kāi)辟北極新航道,正是適應(yīng)新形勢(shì)的一次主動(dòng)選擇,也是服務(wù)能力和意識(shí)的一次大檢閱,體現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)成本控制的意識(shí)和能力均在提升。
  代號(hào)“海豹”絕地備戰(zhàn)
  永盛輪穿越北極,不只是一艘船、三趟貨那么簡(jiǎn)單,而是整個(gè)中遠(yuǎn)集團(tuán)在航運(yùn)新常態(tài)背景下,降本增效、開(kāi)拓市場(chǎng)戰(zhàn)略的集中反映。
  幾年來(lái),受內(nèi)外因素影響,中遠(yuǎn)集團(tuán)2011年至2013年連續(xù)虧損。為了扭轉(zhuǎn)局面,中遠(yuǎn)集團(tuán)采取了多項(xiàng)措施。其中最重要的辦法,就是控制成本。而在各項(xiàng)成本中,燃油成本又占據(jù)了重要位置。數(shù)據(jù)顯示,通過(guò)加船減速等措施,僅2014年,中遠(yuǎn)集團(tuán)就節(jié)約燃油66.52萬(wàn)噸。
  事實(shí)證明,開(kāi)辟北極航道,對(duì)于節(jié)約燃油的幫助非常明顯。船長(zhǎng)張玉田表示,永盛輪2015年再航北極至少比傳統(tǒng)航線節(jié)約了600噸燃油,降比接近30%。
  僅此一項(xiàng)就足以證明,中遠(yuǎn)集團(tuán)3年前布局北極的戰(zhàn)略是必要的。
  2012年9月7日,中遠(yuǎn)集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)魏家福出訪冰島時(shí)透露,中遠(yuǎn)重視對(duì)北極夏季航線商業(yè)利用的可行性研究,希望就此與冰島有關(guān)方面進(jìn)行信息共享和合作。
  兩個(gè)月后,魏家福在一次公開(kāi)演講中提到,中遠(yuǎn)集團(tuán)將爭(zhēng)取在2013年穿越北極東北航道。
  所謂北極東北航道,西起挪威東北角,經(jīng)巴倫支海,沿歐亞大陸北方海域向東,直至白令海峽的航道。隨著全球氣候變暖,這一往昔被蒙上神秘面紗的區(qū)域逐漸展現(xiàn)在世人眼前。目前,該航道的航行窗口期達(dá)到4個(gè)月,一份氣候調(diào)查報(bào)告顯示,未來(lái)窗口期或?qū)⒏L(zhǎng)。
  2012年12月4日,“中遠(yuǎn)試水北極東北航道項(xiàng)目”正式啟動(dòng),代號(hào)“海豹”。魏家福擔(dān)任小組組長(zhǎng),安全技術(shù)監(jiān)督部總經(jīng)理蔡梅江擔(dān)任副組長(zhǎng),副總經(jīng)理兼總船長(zhǎng)趙慶愛(ài)具體負(fù)責(zé)。
  之所以讓安全部門(mén)牽頭推進(jìn),是對(duì)北極通航安全的高度重視。“當(dāng)時(shí),中遠(yuǎn)集團(tuán)乃至中國(guó)對(duì)北極航行幾乎是一無(wú)所知,危險(xiǎn)程度不亞于在完全陌生的環(huán)境里開(kāi)夜車(chē)”,趙慶愛(ài)表示,雖然雪龍?zhí)柨瓶即?012年夏季“五北”的航行經(jīng)驗(yàn)為我們提供了極為寶貴的資料,但是作為科考探險(xiǎn)船,允許有一定的風(fēng)險(xiǎn)承受能力,而作為商船通航必須保證100%的安全” 。
  即使在首航成功后,中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)安全的重視程度也沒(méi)有絲毫下降。再航北極工作啟動(dòng)時(shí),馬澤華要求:“(再航北極)確保安全最重要。有關(guān)的工作要再仔細(xì)一點(diǎn),考慮要再全面一點(diǎn),必須要做到萬(wàn)無(wú)一失。”
  至2013年7月,在交通部、國(guó)資委、外交部、國(guó)家海洋局、國(guó)家海事局等單位支持下,中遠(yuǎn)集團(tuán)邀請(qǐng)各方專(zhuān)家,召開(kāi)多次“海豹”項(xiàng)目研討會(huì),圍繞航線選擇、船舶技術(shù),北極東北航道的水文、氣象、冰情,以及有關(guān)國(guó)際公約、地方法規(guī)、船員培訓(xùn)等方面進(jìn)行了深入研究和科學(xué)論證,并最終選定多用途船永盛輪履行首航使命。
  永盛輪載重為19461噸,長(zhǎng)155.95米,寬23.70米,設(shè)計(jì)船速14節(jié)。是中遠(yuǎn)集團(tuán)唯一一艘有一定冰級(jí)的船(勞式船級(jí)社1A冰級(jí);中國(guó)船級(jí)社冰級(jí))。
  兩次參加北極通航工作的船長(zhǎng)張玉田表示,為了確保安全,首航前加大了永盛輪的主機(jī)儲(chǔ)備功率,對(duì)關(guān)鍵部位的鋼板進(jìn)行了加厚,對(duì)艙室的保溫性能進(jìn)行了改進(jìn)。張玉田說(shuō),改造之后的永盛輪可以抗輕度冰,配備破冰船后可在中度冰區(qū)域航行。
  在船員管理部的配合下,“海豹”組織了對(duì)船員的培訓(xùn)。內(nèi)容主要涉及冰區(qū)航行注意事項(xiàng),以及突發(fā)情況應(yīng)對(duì)。“當(dāng)時(shí)為了確保萬(wàn)無(wú)一失,培訓(xùn)了兩組船員。”蔡梅江介紹道。
  與此同時(shí),“海豹”項(xiàng)目組編制完成了《北極水域航行培訓(xùn)大綱》、《船舶操縱手冊(cè)》、《航行計(jì)劃》和《應(yīng)急預(yù)案》,制訂了“四位一體”的船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)預(yù)案并組織大規(guī)模演練。
  不過(guò),在蔡梅江、趙慶愛(ài)等“海豹”項(xiàng)目參與者看來(lái),僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。熟悉北極才是探路成功的關(guān)鍵一步。
  2009年之后,陸續(xù)有多國(guó)商船通行北極東北航道。然而,對(duì)于北極區(qū)域的航行資料,先行者們無(wú)不嚴(yán)守秘密,拒絕提供任何資料。
  還好,與俄羅斯北方航道局的聯(lián)系有了進(jìn)展。趙慶愛(ài)赴俄談判后,俄羅斯北方航道局給予了積極支持,同意提供破冰船、引水員等服務(wù),并在費(fèi)用上給予了一定優(yōu)惠。
  盡管如此,風(fēng)險(xiǎn)依舊不容小覷。由于緯度太高,普通航行所用的導(dǎo)航、通訊工具在極地都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題:電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)的誤差高緯度水域都可能很大;海事衛(wèi)星電話也無(wú)法正常使用;應(yīng)急救援也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。
  但中遠(yuǎn)集團(tuán)探路北極的決心并未動(dòng)搖。“最吸引我們的,是北極的航道價(jià)值” ,馬澤華說(shuō),除了節(jié)省燃油外,北極航道還可以避免繳納高達(dá)20萬(wàn)美元的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)用。對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)控制成本幫助明顯。
  更重要的是,亞丁灣、蘇伊士運(yùn)河以及東南亞日漸猖獗的海盜也為航運(yùn)企業(yè)開(kāi)辟新航道提供了足夠的動(dòng)力。“與這些航道相比,北極航道風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。”蔡梅江說(shuō)。
  對(duì)于中國(guó)航運(yùn)企業(yè)而言,北極航道還有著另一層意義,即中國(guó)一帶一路戰(zhàn)略的北方支線。該航線沿線的日本、韓國(guó)、俄羅斯以及北歐諸國(guó)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng),彼此間貿(mào)易需求量大。這又符合了中遠(yuǎn)集團(tuán)調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu),避免歐美市場(chǎng)占比過(guò)重的策略。
  “從光華輪接僑時(shí)中遠(yuǎn)成立,到敦煌輪駛向西歐,再到‘柳林海’開(kāi)啟中美關(guān)系新時(shí)代,中遠(yuǎn)集團(tuán)的每一步都與國(guó)家命運(yùn)息息相關(guān)。”馬澤華表示,永盛輪雙向通航北極,無(wú)論是從商業(yè)價(jià)值還是社會(huì)責(zé)任角度衡量,都將進(jìn)一步縮短中國(guó)與世界的距離。
  北極大考過(guò)關(guān)展現(xiàn)安控協(xié)作實(shí)力
  2013年探路北極東北航道,尤其是2015年雙向通行北極航道且實(shí)現(xiàn)雙程盈利,全面展示了中遠(yuǎn)集團(tuán)安全控制、系統(tǒng)協(xié)作方面的實(shí)力,以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力的不斷提升。
  2013年首航北極時(shí),為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),永盛輪全程使用了俄羅斯方面提供的破冰船和引水員服務(wù)。2015年再航北極時(shí),赴歐途中并未使用引航服務(wù)。返航時(shí),經(jīng)過(guò)充分風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,未申請(qǐng)引航員和破冰船。
  對(duì)此,趙慶愛(ài)表示,這樣的做法除了降低成本外,讓永盛輪不斷獲得新的收獲,“尤其是充分鍛煉了船員隊(duì)伍、岸基隊(duì)伍,提升了信心” 。
  信心,曾經(jīng)是永盛輪首航北極時(shí)最大的障礙。
  “因?yàn)榇蠹覍?duì)冰區(qū)航行都缺乏必要的認(rèn)識(shí)” ,趙慶愛(ài)說(shuō),無(wú)論是船長(zhǎng)、船員,隨船的5位專(zhuān)家(時(shí)任交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)宋家慧、交通運(yùn)輸部海事局政法處處長(zhǎng)何鐵華、雪龍?zhí)枠O地科學(xué)考察船船長(zhǎng)王建忠、中國(guó)船級(jí)社技術(shù)管理處處長(zhǎng)鐘晨康),還是他本人,盡管都做了充分準(zhǔn)備,但仍然有許多擔(dān)心。
  好在,永盛輪一路航行過(guò)去,國(guó)家海洋局提供的水文情況、氣象資料、冰況報(bào)告準(zhǔn)確度被一再驗(yàn)證。
  安全航行的另一個(gè)重要因素是,首航北極時(shí),俄方提供了最先進(jìn)的破冰船。“單船航行,周?chē)皇撬褪潜_@種孤寂感給船員帶來(lái)的心理壓力是無(wú)可估量的”,趙慶愛(ài)表示,一旦船只遇險(xiǎn),破冰船還意味著及時(shí)的救援,至少可保船員生命無(wú)憂。
  2015年從歐洲返航時(shí),之所以沒(méi)有申請(qǐng)破冰船,首先是因?yàn)轭A(yù)報(bào)顯示,沿途沒(méi)有大的冰情。“事實(shí)上只遇到了一些小的冰坨,沒(méi)有冰山”,張玉田介紹說(shuō),另一個(gè)重要原因是與他國(guó)商船編隊(duì)通行,互相有了照應(yīng)。
  在返航后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)時(shí),趙慶愛(ài)提到,再次航行時(shí)如果沿途有冰,必須申請(qǐng)破冰船。“這是船員的定心丸” 。
  首航成功后,船員們信心大增,認(rèn)為北極并不恐怖,提出返航要求。經(jīng)過(guò)研究后,“海豹”認(rèn)為各方面準(zhǔn)備不足,未予批準(zhǔn)。
  蔡梅江總結(jié)出的另外一條經(jīng)驗(yàn)是,破冰北極決不能孤軍奮戰(zhàn)。
  作為“海豹”項(xiàng)目的牽頭單位,安監(jiān)部相當(dāng)于北極通航大戲的執(zhí)行導(dǎo)演,負(fù)責(zé)方案制定、程序報(bào)批、救援演練、流程推進(jìn)等所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在其推動(dòng)下,中遠(yuǎn)集團(tuán)各部門(mén)之間配合緊密,嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。
  今年8月18日,永盛輪順利抵達(dá)瑞典的瓦爾貝里港卸貨后,僅用了不到半個(gè)月時(shí)間就完成了全部攬貨任務(wù),提前半個(gè)月返航。“這為再航北極下半程爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間”。
  此外,永盛輪的安全航行,離不開(kāi)交通部、國(guó)家海洋局等國(guó)家部委的密切關(guān)注和大力支持。
  當(dāng)然,更重要的是,探路北極離不開(kāi)永盛輪先后兩批船員堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志和優(yōu)良精湛的技藝。
  作為一艘擁有11年船齡的“中年”船只,永盛輪有著不輸新船的船貌。
  趙慶愛(ài)在首航北極的日志中記載道:“當(dāng)我們進(jìn)入機(jī)艙后發(fā)現(xiàn),艙底板沒(méi)有一丁點(diǎn)的油跡,如同新船一般。機(jī)艙包括輪機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)僅有5人。作為曾經(jīng)在船上工作24年的老船員來(lái)說(shuō),我深知他們的工作量有多大,深知他們對(duì)本職工作有多熱愛(ài),深知他們的責(zé)任意識(shí)有多強(qiáng)!”
  當(dāng)船員清潔甲板,加固貨物時(shí),趙慶愛(ài)看到,船長(zhǎng)張玉田“因工作需要不能去甲板,但他在駕駛臺(tái)兩側(cè)進(jìn)行沖水和衛(wèi)生清潔工作”。
  正因如此,永盛輪時(shí)刻保持著良好的風(fēng)貌。在天津港,企業(yè)觀察報(bào)記者注意到,中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理李云鵬戴著一雙嶄新的白手套上船。下船后,李云鵬舉著依舊潔凈亮白的手套,對(duì)永盛輪員工提出了當(dāng)面表?yè)P(yáng)。
  看似無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié),卻展現(xiàn)了“艱苦奮斗、勇于擔(dān)當(dāng)、同舟共濟(jì)”的永盛輪精神。正是這種精神的支撐,讓永盛輪能夠克服種種困難。
  在天津港,永盛輪政委田波向企業(yè)觀察報(bào)記者表示,穿越北極沒(méi)有想象中的困難,但遠(yuǎn)比常規(guī)航線困難得多。氣象方面,要隨時(shí)面對(duì)大風(fēng)、濃霧、浮冰、冰山的挑戰(zhàn);在船上,還要對(duì)設(shè)備、貨物的關(guān)鍵部位進(jìn)行保溫防護(hù)。“尤其是船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng),徹夜不眠是常事” 。
  2013年8月25日,即將進(jìn)入北極圈時(shí),永盛輪遭遇了8級(jí)大風(fēng)。大風(fēng)席卷起了30米高的水幕,驚心懾魄。
  6天后,永盛輪遭遇綿延上百海里的浮冰,碎冰擠壓撞擊船體的聲音徹夜不停,航速一度下降到2.9節(jié)。在船長(zhǎng)張玉田的指揮下,破冰船近距離護(hù)衛(wèi),全體船員和隨船專(zhuān)家隨時(shí)待命,耗時(shí)30多個(gè)小時(shí)才駛出冰區(qū),戰(zhàn)勝了兩次航行中的最大挑戰(zhàn)。
  探路先鋒:三大難關(guān)待突破
  如今,中遠(yuǎn)集團(tuán)成為世界首家雙向通航北極的航運(yùn)公司。蔡梅江認(rèn)為,中遠(yuǎn)集團(tuán)由此站在了行業(yè)的制高點(diǎn)上。
  在此基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)集團(tuán)將于10月23日召開(kāi)一次研討會(huì),邀請(qǐng)航運(yùn)企業(yè)、船東、專(zhuān)家學(xué)者對(duì)北極常態(tài)化通航的技術(shù)、商業(yè)可行性進(jìn)行深入探討。
  但是,這并不意味著穿行北極東北航道將成為易事。
  企業(yè)觀察報(bào)記者采訪得知,永盛輪兩次北極之旅并未遇到較大風(fēng)險(xiǎn)。一方面,沒(méi)有遇到太厚的冰;另一方面,所選時(shí)機(jī)氣溫基本在零下5oc以上。
  “相對(duì)于國(guó)外,我們對(duì)零下10oc以下的寒區(qū),對(duì)真正的冰域了解還比較膚淺。”趙慶愛(ài)說(shuō),這就導(dǎo)致了中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)冰期救援救生、設(shè)備保溫等問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足,通航北極區(qū)域要受到時(shí)間的嚴(yán)格限制。
  有觀點(diǎn)認(rèn)為,由于北極東北航道兩側(cè)的航道緯度較低,少冰期更長(zhǎng),所以航道的東西兩側(cè)半程通航將具有更高的商業(yè)價(jià)值。對(duì)此,中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)人士予以認(rèn)可。
  另外一個(gè)瓶頸在于,中遠(yuǎn)集團(tuán)目前僅有永盛輪一艘符合冰級(jí)的船舶。對(duì)此,中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)部門(mén)表示,未來(lái)可能會(huì)兩手準(zhǔn)備,一方面考慮購(gòu)買(mǎi)合適的二手冰級(jí)船,一方面準(zhǔn)備建造一組新船。
  但是,問(wèn)題在于冰級(jí)船的造價(jià)要比普通船只高出25%-30%。趙慶愛(ài)認(rèn)為,國(guó)家應(yīng)予以一定的補(bǔ)貼支持。中國(guó)是北極的正式觀察員國(guó)家。如果不能對(duì)北極水域進(jìn)行積極的長(zhǎng)期的有效的探索和資料積累怎么發(fā)揮自己的作用?
  第三個(gè)困難在于,目前中國(guó)僅有中遠(yuǎn)集團(tuán)成功通行北極,這對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展北極航道常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的幫助有限,對(duì)拓展沿線國(guó)家的貿(mào)易幫助也很有限。
  “一兩艘船的一兩次航行,有必要,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”一位航運(yùn)專(zhuān)家說(shuō),北極的航道足夠廣闊,市場(chǎng)足夠巨大,容得下更多中國(guó)企業(yè)。
  對(duì)此,中遠(yuǎn)集團(tuán)的態(tài)度非常開(kāi)明,“我們會(huì)把兩次探索過(guò)程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地分享給國(guó)內(nèi)同行以及客戶”。趙慶愛(ài)說(shuō),希望由此引起更多中國(guó)企業(yè)對(duì)北極航道價(jià)值的關(guān)注和認(rèn)可。
  馬澤華則承諾,會(huì)把通航北極所降低的成本更多地反饋給客戶,讓更多企業(yè)感受到北極航道的價(jià)值和意義。
  近年來(lái),隨著全球變暖以及對(duì)北極航道價(jià)值的認(rèn)可,已有多國(guó)商船選擇穿行北極。2012年,有46艘商船通行北極東北航道;2013年,通航船只增加到72艘;2014年受冰況影響下降至53艘。
  蔡梅江預(yù)計(jì),未來(lái)中歐之間可能有超過(guò)30%的商船在北極航道通行。“中遠(yuǎn)起了大早,決不能趕晚集。”(劉青山)
 
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