三大船企高層全部出動參加Gastech 2017
據悉，4月4日至7日在日本舉行的國際天然氣技術展會（Gastech 2017），這是世界上最大的LNG展會。韓國三大船企高層將全部露面，試圖爭取更多LNG船訂單。
現代重工船舶建造部門總裁Ka Sam hyun將帶領一支20人組成的團隊參加Gastech 2017。現代重工今年獲得了2艘LNG船訂單。現代重工及其兩家附屬子公司自2011年進入市場后，累計已經獲得了92艘LNG船和FRSU訂單，并已經交付了其中77艘。
大宇造船首席執行官鄭成立（Jung Sung leep）和三星重工首席執行官樸大榮（Park Dae-young）也將帶領船廠高級管理人員參與Gastech 2017，推廣冰級LNG船和其他產品。大宇造船海洋迄今已獲得153艘LNG船訂單，占全球市場份額最高，目前仍有51艘LNG船正在船廠建造。
近年來，韓國是LNG船和浮式儲存再氣化裝置（FSRU）的主要建造國，韓國三大船企在全球市場上占據重要份額。目前，正在運營的21艘FSRU全部由韓國船廠建造，韓國船廠還在建造6艘FSRU。從現有市場競爭格局來看，90%的已確認訂單都是由韓國造船廠獲得，我國的惠生海工在2014年才第一次接獲到FSRU訂單。
據一位造船業內人士表示，因為LNG運輸船需求上升，從而促使對LNG-FSRU的需求上升。由于韓國船廠占據了將近80%的LNG船新造市場，這也讓韓國船廠主導了全球LNG-FSRU 市場。
業內專家指出，“LNG-FSRU將是韓國造船業新的增長驅動力，該領域的競爭將日益激烈，因為目前只有韓國企業有能力建造這種裝置。”
業內人士表示，韓國船企引領LNG船和FSRU建造市場，本次活動將是它們進行市場營銷的絕佳機會。
LNG-FSRU是將在海上LNG運輸船中的LNG轉換為供應陸上使用的天然液化氣的裝置。
FSRU于2005年才在全球實現運營，但由于其既具有運輸功能，可作為液化天然氣（LNG）運輸船；又具有儲存功能，可作為海上終端，遠離發電廠、工業區或人口密集區停泊，因此FSRU一出現便備受市場期待。尤其是隨著天然氣應用技術的不斷成熟，全球FSRU市場可謂方興未艾。種種跡象表明，近期全球FSRU市場正步入復蘇周期。中國船舶重工經濟研究中心高級分析師徐曉麗表示，受國際油價回升影響，今年FSRU的市場表現或有望創新高。
事實上，今年全球FSRU訂單正大規模釋放。今年1月，現代重工接到挪威公司Hoegh LNG的1艘17萬立方米FSRU訂單；1月18日，三星重工接到來自Hoegh LNG1+3艘FSRU訂單，每艘造價約為2.3億美元；2月，現代重工獲土耳其建造1+1艘FSRU合同，每艘價值約為2.3億美元；2月9日，大宇造船與Excelerate Energy簽署意向書，將建造1+6艘17.34萬立方米FSRU，總價值約為16億美元。據估算，已成交的6艘FSRU訂單價值已經超過了11億美元。
克拉克松數據統計顯示，目前全球在役FSRU船隊數量共有24艘。過去十多年間，全球FSRU船隊數量基本以每年2艘左右的速度在穩步增長。按現有趨勢，全球FSRU船隊數量或將在2020年翻一番。
考慮到目前的手持訂單和即將生效的備選訂單，中國船舶重工經濟研究中心預估，2020年前還將有20艘FSRU陸續完工，此外還有一些正在招標過程中的訂單也即將達成，預計2020年全球FSRU船隊數量在50艘左右。
隨著新興經濟體天然氣消費量不斷增加，LNG船需求也隨之提高。之前，殼牌曾預計，2016年全球LNG需求量將達到2.65億噸，預計全球LNG需求增速將是天然氣的兩倍，即2030年之前保持年均4%~5%的增長。
渣打銀行去年年底表示，LNG船運輸活動將繼續受液化天然氣產量和海運量上升驅動。從2016年到2020年，預計LNG產量翻一番，從370 mtpa增加至740mtpa，同時期LNG船的平均航程增加12%。
去年，全球LNG進口國由2000年的10個增加至35個。僅在2015年，就有6個國家成為新的LNG進口國，分別是哥倫比亞、埃及、牙買加、約旦、巴基斯坦。而新加坡、泰國、巴基斯坦、馬來西亞等亞洲新興國家的經濟增長，將推動液化天然氣市場需求增長，盡管這些地區目前所占市場份額不大，但是他們將是未來主要的增長潛力。
同時，LNG海運貿易所占的市場份額將繼續增長，在接下來的20年內，大約從33%增長至50%左右。
渣打銀行指出，LNG航運市場目前開始出現復蘇跡象。未來5年里，LNG航運市場將有足夠的運輸需求消化目前的LNG船過剩運力及新船訂單量，甚至還需要大約40艘新造LNG船。
