對于面臨訂單枯竭的船廠而言,油船市場顯然帶來了一線希望。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,年初至今,油船領域是新造船市場上最為活躍的領域之一。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),截至目前,今年油船新船訂單量共計33艘、290萬載重噸,這相當于今年全部新船訂單量的84%。
在今年新訂造的33艘油船中,5艘為VLCC。僅僅在2月,成品油/化學品船新船訂單量就達到了12艘,其中包括馬士基油輪在大船重工訂造的6艘115000載重噸LR型成品油船。
總體而言,油船領域新船訂單量相比去年提高了66%,其中VLCC新船訂單量同比增長112%,阿芙拉型油船新船訂單量同比增長222%。
然而,雖然一些船廠今年接獲了顯著的油船訂單,但對絕大多數(shù)船廠而言,油船訂單的增長只是杯水車薪,因而新船造價依然持續(xù)低迷。與去年相比,VLCC造價已經(jīng)降低了13%,僅為8100萬美元。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,年初至今,油船領域是新造船市場上最為活躍的領域之一。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),截至目前,今年油船新船訂單量共計33艘、290萬載重噸,這相當于今年全部新船訂單量的84%。
在今年新訂造的33艘油船中,5艘為VLCC。僅僅在2月,成品油/化學品船新船訂單量就達到了12艘,其中包括馬士基油輪在大船重工訂造的6艘115000載重噸LR型成品油船。
總體而言,油船領域新船訂單量相比去年提高了66%,其中VLCC新船訂單量同比增長112%,阿芙拉型油船新船訂單量同比增長222%。
然而,雖然一些船廠今年接獲了顯著的油船訂單,但對絕大多數(shù)船廠而言,油船訂單的增長只是杯水車薪,因而新船造價依然持續(xù)低迷。與去年相比,VLCC造價已經(jīng)降低了13%,僅為8100萬美元。