據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，中谷物流股份有限公司于2016年6月15日在北京敲鐘，正式上市新三板（股票簡稱：中谷股份，股票代碼：836283），彼時(shí)是2016年第一家敲鐘民營船公司。
據(jù)了解，本次終止掛牌的的事宜，該公司控股股東、實(shí)際控制人（盧宗俊）已就中谷股份申請股票終止掛牌事宜與該公司其他股東進(jìn)行了充分溝通與協(xié)商，全體股東已就該事項(xiàng)達(dá)成初步一致意見。
據(jù)悉，該公司控股股東、實(shí)際控制人將采取有效措施保證異議股東的合法權(quán)益得到充分、有效的保護(hù)。
事實(shí)上據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，如此讓人大跌眼鏡的舉動(dòng)，其背后一定有著更深層次的意義。在航運(yùn)市場漸暖的今天，尤其是在內(nèi)貿(mào)集運(yùn)盆滿缽盈的今天，似乎沒有道理在這種時(shí)刻終止掛牌。航運(yùn)界網(wǎng)第一時(shí)間詢問中谷股份（836283）相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示此舉動(dòng)只是戰(zhàn)術(shù)。由此航運(yùn)界網(wǎng)推斷，中谷海運(yùn)幾年內(nèi)一定會在A股上市。
而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤了解，中谷海運(yùn)在此前的上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2018年登陸A股主板。一位業(yè)界資深人士告訴航運(yùn)界網(wǎng)，“按道理來講，中谷海運(yùn)不應(yīng)該采取這樣終止掛牌方案，一定是存在某些登陸A股的硬性指標(biāo)擋住了IPO的道路，或是有一些不太愿意披露的資產(chǎn)被曝光，不然在新三板正常排隊(duì)IPO即可實(shí)現(xiàn)登陸A股主板，終止掛牌意味著將會走更遠(yuǎn)的路，亦或者很快會有新的大動(dòng)作”。
而據(jù)該公司更高層領(lǐng)導(dǎo)人透露，本次終止掛牌并不能稱之為“退市”，而應(yīng)稱之為“轉(zhuǎn)板”，為將來登陸A股做準(zhǔn)備。
放眼民營船公司來講，對標(biāo)中谷海運(yùn)的船公司應(yīng)為泉州安盛船務(wù)，該公司也在2016年內(nèi)通過借殼的手段實(shí)現(xiàn)了A股主板IPO的逆襲，同時(shí)也是福建省首家上市A股的航運(yùn)企業(yè)。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，借殼上市的成本往往要比新三板要高一些，但可以省去很多硬性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的審核。航運(yùn)界網(wǎng)猜想，中谷海運(yùn)的下一步，很可能如法炮制。但對于在新三板苦苦等了近一年，未免還是心有不甘。
但從資金鏈而言，中谷海運(yùn)對比泉州安盛船務(wù)還是有差距的，而在燒錢的路上，后者明顯更勝一籌。但航運(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為，雖然兩家公司在航運(yùn)市場上是競爭對手，但在融資資本市場上其實(shí)也是彼此的支撐。一些交運(yùn)條線券商分析師告訴航運(yùn)界網(wǎng)，由于兩家船公司的標(biāo)的太過于接近，因此這既方便了在新三板一直做定增的中谷，也有利于在A股里以多式聯(lián)運(yùn)為標(biāo)簽的安盛船務(wù)。
另外，值得注意的是中谷海運(yùn)早在此次終止掛牌前，通過上海中谷物流股份有限公司擬設(shè)立全資子公司上海中谷新良物流有限公司，注冊地為上海市楊浦區(qū)，其注冊資本為1億元。據(jù)了解，該公司在公告中解釋稱投資設(shè)立新公司有利于公司開拓業(yè)務(wù)，優(yōu)化公司戰(zhàn)略布局，增強(qiáng)公司盈利能力，進(jìn)一步提高公司綜合競爭力。航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，這很可能是中谷海運(yùn)需要通往A股IPO時(shí)那個(gè)背后做“苦力”的公司。
而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期關(guān)注，2017年1月6日中谷海運(yùn)募資6億造新船，據(jù)悉建造的10艘2518TEU型船將于今年11月開始交付，共需配套集裝箱6.5萬只。項(xiàng)目總投入約9.75億元，購置款集中在2017年8月-2018年12月支付。
對此，中谷海運(yùn)高層負(fù)責(zé)人表示，本次終止掛牌，不會影響到此前的新造船訂單。
截至今日（2017年3月21日）航運(yùn)界網(wǎng)根據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示了解到，中谷海運(yùn)排名第27位，其總運(yùn)力為60240TEU，45艘船，其中自有船舶為22艘。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，一家民營船公司上市A股的道路不管多曲折，只要能成就總還是好的。在這個(gè)低迷的航運(yùn)時(shí)代，虧錢并不可怕，可怕的是沒有想法。更何況一家賺錢的內(nèi)貿(mào)民營船公司在逆襲的道路上總是會有一些激進(jìn)的方式，也許是券商給的方案，也許是上市指標(biāo)卡得過于無奈。但正如那句“會笑的人，運(yùn)氣都不會太差”，而會“變法”的中谷也不會命短。也許終止掛牌只是短時(shí)的，也許登陸A板也很快，待風(fēng)起、待云涌。
