近來，干散貨船市場的運價漲幅相當喜人，但供給方面仍需加把勁；必須維持顯著的拆解量，并加強關注低速航行。干散貨船行業重返獲利模式作為動態目標，每家公司都不盡相同。但通過預測盈利的過程，業內人士均可將其作為參考。
　　就干散貨船2019年運價盈利的目標，目前保持良好！然而，這依賴于預計的2017年繼續保持船隊供給零增長。大靈便型船若在2017年，需求量就超過2%，則該領域甚至有望于2018年盈利。
　　2016年，以噸-海里基礎為計，供給增加3.0%、需求增加2.4%，從而使得基礎市場更不平衡。然而，2016年5月，初版“航運復蘇之路”預計了一個更為糟糕的市場，而現在，我們的處境已經比9個月前預估的好一些了。
　　BIMCO首席航運分析官Peter Sand說道：干散貨船市場重回盈利模式仍是動態目標，每家公司都不盡相同。但通過預測盈利過程，業內人士均可將其作為參考。
　　2017年2月上旬是個麻煩的時期，這點不足為奇，使得下個月的強勁復蘇更加突出。在此期間，BDI從688上漲至1,147。
　　干散貨船市場的運價漲幅相當喜人，但供給方面仍需加把勁；必須維持顯著的拆解量，并加強關注低速航行。
　　此外，BIMCO預估，2017年供給開始增長，可能無法完全消除2019年的復蘇。由于預計2017年需求高于2%，供給方的落差造成的“損失”會被更強的需求方減弱。