近日，我國的上海長航國際海運、上海長宏航運、嘉榮航運及楓葉海運等散貨船船東將通過聯盟開展合作，成立“中國靈便型散貨船船東聯盟”（CHBA），目前相關合作事宜正在商討之中。此外，今年3月份，上海長航國際海運還與山東海運（香港）控股有限公司、新加坡新誠航運、新加坡恒越簽署了成立“卓越聯盟”（經營巴拿馬型散貨船）的四方協議，采取聯合運營模式來有效防范市場風險。
　　事實上，近年來航運領域的聯盟合作模式屢見不鮮。其中，班輪運輸市場方面，航運聯盟模式發展十分成熟并已成為市場的主旋律，由OCEAN Alliance、THE Alliance和“2M+現代商船”聯盟三足鼎立的格局也即將拉開序幕。與集運聯盟相類似，油船航運市場也存在著聯盟形式，較為知名的有VL8聯營體、Nova Tankers（VLCC聯營體）等，但是合作程度不及班輪運輸市場。
　　除航運領域之外，近年來造船領域的聯盟合作也已啟動。2016年8月，日本三菱重工與今治造船、大島造船、名村造船組建了新的造船聯盟，以實現自身的造船技術、工程實力與其他3家專業化船企的制造能力、成本競爭力的整合，增強船型開發能力和市場營銷時針對客戶需求的快速響應能力，降低造船成本，提升日本造船業在全球市場的競爭力。中國方面，2016年12月，中國深遠海海洋工程裝備技術產業聯盟（中國海工聯盟）成立，該聯盟將在我國海工裝備制造產業由大到強的進程中發揮重要作用。
　　在當前低迷的航運和造船市場行情下，聯盟化合作已經成為眾多國內外航運和造船企業實現報團取暖、共同分擔市場風險的主要方式，預計還將會有更多的航運、造船企業選擇聯盟模式來一起抵御行業危機，以求得自身的長足發展。