在第一季度樂觀情緒之后，集運市場情緒將出現轉變。首先，運價改善使得近期集運公司轉虧為盈，而租船船東自2015年中期以來首次出現有意義的收益增長。其次，2016年貿易增長令人失望的表現看似出現緩解，但2017年船舶交付計劃仍處于未知情況，這可能會對市場持續復蘇存在影響。此外，即便船舶獲租率上升，2017年船舶報廢量預計將繼續維持去年水平，這意味著100萬TEU的閑置船舶可能不會出現。
然而，國際海事戰略（MSI）高級分析師James Frew認為，集運市場上的許多樂觀主義者對市場復蘇的情況言過其實。James Frew稱，假設2017年租船率快速上升，同時再報廢70萬TEU集裝箱船，即便如此，今年集裝箱船交付數量仍然不容忽視。此外，過去幾年里業界人士對貿易增長相對穩定的良性假設持續存在，但在2014年貿易總量超過預期之后，2015年和2016年的市場貿易額表現十分令人失望。
不過，MSI也指出，集裝箱船租船市場最糟糕的一年的確已經過去。取年均值計算，2017年大中型集裝箱船盈利水平將超過2016年，但較小型集裝箱船盈利水平受大型船影響預計表現不佳。大型集裝箱船對小型船的壓力仍將存在，并將繼續阻止小型集裝箱船盈利復蘇。
MSI指出，支持2017年集運盈利水平增長最關鍵的因素仍然是閑置集裝箱船出現減少。該機構認為，在閑置集裝箱船總運力從目前的120萬TEU減少至40萬TEU之后，集裝箱船盈利才能恢復。
閑置運力和集裝箱船盈利水平之間仍然存在較為密切的關系，不過在閑置運力大幅下降之后，受益最大的船型將是巴拿馬型集裝箱船。由于巴拿馬型集裝箱船適用性更為廣泛，該型船市場仍然存在許多波動因素。
隨著2017年4月集運公司的新聯盟正式推行之后，集裝箱船在航線部署和船舶租賃方面將采取更積極態度，供求平衡的收緊將有助于閑置運力下降。因此對于租船市場，MSI預測，閑置船舶運力將逐季度下降，到2017年第四季度預計將低于50萬TEU，同時這也將對船舶收益增長起到促進作用。不過，考慮到市場需求的復蘇情況仍令人失望，預計實際上集運市場盈利大幅上升將推遲至2018年底。
