2016年：業(yè)績虧損但好于同行
2016年，赫伯羅特的貨運(yùn)量同比增長了2.7%，達(dá)到760萬TEU；平均運(yùn)價(jià)為1036美元/ TEU，同比下降15.4%（2015年平均運(yùn)價(jià)為1225美元/ TEU）。由于運(yùn)價(jià)的大幅下滑，赫伯羅特的營業(yè)收入由2015年的88.42億歐元降至2016年的77.34億歐元。
在2016年，赫伯羅特設(shè)法將運(yùn)輸費(fèi)用大幅降低了12.3%，達(dá)到36.44億歐元（2015年則為72.59億歐元）。但是，這一下降并沒有完全抵消平均運(yùn)價(jià)的下降。運(yùn)輸費(fèi)用的顯著改善主要由于2016年的平均燃油價(jià)格下降至210美元/噸（2015年為312美元/噸），同時(shí)由于使用了更大型更高效的船舶，燃油消耗同比減少了6.3%。
盡管運(yùn)輸量有所增加，赫伯羅特還是成功地降低了購買服務(wù)的成本（例如腹地集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用，租賃成本，以及港口、運(yùn)河和碼頭費(fèi)用），這些成本同比下降了8.3%。這主要是由于通過與南美輪船的合并和OCTAVE成本削減計(jì)劃而實(shí)現(xiàn)的協(xié)同效應(yīng)。但赫伯羅特表示，由于市場驅(qū)動(dòng)的成本削減（例如油價(jià)），在2017年的市場不一定是是可持續(xù)性的。
“2016年上半年是非常具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境，但赫伯羅特成功地在下半年大幅提高收入和利潤。”赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“盡管我們在2016年業(yè)績表現(xiàn)相對同行較好，但這樣的結(jié)果顯然并不令人滿意。預(yù)計(jì)2017年的市場會(huì)有一些改善，但成功在很大程度上取決于可以實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的能力。長期來看，集裝箱新船訂單減少和報(bào)廢船舶的居高不下表明市場供需漸趨平衡。”
2017年：新聯(lián)盟與推進(jìn)合并
2017年一季度的市場依然具有挑戰(zhàn)性。“由于長期合約的限制，我們尚未能夠充分掌握現(xiàn)貨市場近期運(yùn)價(jià)的積極發(fā)展，與此同時(shí)，燃油價(jià)格也在大幅上漲。我們將繼續(xù)努力，使赫伯羅特更具競爭力，并鞏固我們的強(qiáng)大地位。”Rast Habben Jansen解釋說，由于與南美輪船的合并，赫伯羅特將努力得到預(yù)期的協(xié)同效應(yīng)以及推進(jìn)產(chǎn)品組合的進(jìn)一步多樣化。
根據(jù)全球貿(mào)易增長（貨幣基金組織認(rèn)為2017年將同比增長3.8%）和全球集裝箱船舶能力的預(yù)測，赫伯羅特預(yù)計(jì)2017年的平均運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸量均將適度增加。赫伯羅特與阿拉伯輪船的合并工作正處于最后階段。從2019年起，與阿拉伯輪船的合并預(yù)計(jì)將達(dá)到4.35億美元的年度協(xié)同效應(yīng)，但同時(shí)將會(huì)出現(xiàn)一筆約1.5億美元的一次性交易費(fèi)用。預(yù)計(jì)到2011年，南美輪船合并案將能實(shí)現(xiàn)最終協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)受到OCTAVE成本削減計(jì)劃和旨在提高收入質(zhì)量的“競爭勝利”項(xiàng)目的積極影響，赫伯羅特期待在這一年獲得良好收益。
Raster Habben Jansen表示：“赫伯羅特2017年的重點(diǎn)是，將于4月1日開始運(yùn)作的新聯(lián)盟，以及如何將阿拉伯輪船快速無縫地整合到赫伯羅特的運(yùn)輸體系中。”
此外，根據(jù)赫伯羅特發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其資產(chǎn)負(fù)債表表現(xiàn)穩(wěn)定，截至2016年底，流動(dòng)資金約7.6億歐元（含未使用信貸額度，2015年同期為9.62億歐元），負(fù)債凈額為35.92億歐元（2015年同期為33.34億歐元）。赫伯羅特表示將在今年年內(nèi)進(jìn)行相關(guān)融資。
