據(jù)悉，施杰翰此前擔(dān)任德國軟件公司SAP首席執(zhí)行官，致力于發(fā)展自動(dòng)化系統(tǒng)。他表示，對(duì)于生產(chǎn)線的推進(jìn)，集裝箱運(yùn)輸市場已經(jīng)落后于其他行業(yè)。目前，集運(yùn)市場上訂單處理及船舶跟蹤上仍有大量的文件需要處理。除此之外，任何兩艘船上幾乎沒有相同的IT系統(tǒng)。而在數(shù)字化的應(yīng)用，從理論上講，將使貨主在船公司訂艙就像我們訂機(jī)票一樣簡單。但是這并不意味著改變我們物理位置上的運(yùn)輸，而是利用數(shù)字化提高當(dāng)前的效率。
目前，馬士基正在與IBM開展數(shù)字跟蹤系統(tǒng)區(qū)塊鏈技術(shù)在船公司應(yīng)用的試點(diǎn)工作。
除此之外，未來，施杰翰將重點(diǎn)監(jiān)督首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）去年提出的分離集團(tuán)運(yùn)輸及能源部門的重組計(jì)劃，重點(diǎn)打造一家提供海運(yùn)及物流綜合服務(wù)的公司。與此同時(shí)，石油及相關(guān)業(yè)務(wù)將以包括獨(dú)立的公司或以聯(lián)合的方式通過合資、并購或上市等方式從馬士基集團(tuán)中分離出來。其中，馬士基集團(tuán)海運(yùn)及物流公司將由馬士基航運(yùn)（Maersk Line）、馬士基碼頭（APM Terminals）、丹馬士（Damco）、施維策（馬士基拖輪和海上救助，Svitzer）及馬士基集裝箱工業(yè)公司（Maersk Container Industry）組成。
最后，施杰翰向與會(huì)股東表達(dá)了對(duì)新戰(zhàn)略的承諾，表示：“成功沒有捷徑，新戰(zhàn)略的實(shí)施需要一系列的重要決定，付出很多努力。但是幸運(yùn)的是，馬士基集團(tuán)擁有業(yè)內(nèi)最聰明、最專業(yè)的員工，這對(duì)取得最終成功來說至關(guān)重要。”
