3月29日，中遠海運能源（600026）發布2016年財報，該公司2016年營業收入為130億元，較去年同期降低26.01%；歸屬上市公司股東凈利潤為19.23億元，較去年同期增長66.65%。
據航運界網監測，中遠海能（600026）2016年前三季度的凈利潤分別為5.46億元、12.74億元、4.04億元，而第四季度則凈虧損3.02億元。對此，中遠海運能源高管負責人表示，2016年四季度虧損的主要原因是拆解了一條價值3.2億元的VLCC，公司在財務里做了資產減值。
據航運界網所知， 2016年上半年中遠海運能源（彼時為中海發展）實施重大資產重組，向中國遠洋運輸（集團）總公司收購其持有的大連遠洋運輸有限公司 100%股權，向中遠散貨運輸（集團）有限公司出售（中海發展當時）持有的中海散貨運輸有限公司 100%股權。重大資產重組完成后，中遠海運能源的主營業務將變更為油品運輸業務及LNG運輸業務。
事實上，2016年外貿油運市場受全球經濟增長放緩、國際油價緩慢上升、 OPEC 減產意向持續發酵、新增運力增速大幅提高等多重不利因素影響，運價整體呈現高位回落走勢。超大型油輪（ VLCC）市場三條典型航線（中東－遠東TD3、中東－美灣 TD1、西非－中國 TD15）的運價全年均值同比跌幅均超過 30%，外貿白油市場三種船型（ LR2、LR1、 MR）的三條典型航線（中東－日本 TC1、中東－日本 TC5、西印度－日本 TC12）的運價全年均值同比跌幅分別為38%、 39%、38%。
而在國內的油運市場方面，隨著油氣改革的持續推進，國內原油進口權以及進口原油使用權兩權放開，地方煉油企業開工率較高。根據海關統計資料， 2016 年中國進口原油增長 13.6%至3.81 億噸， 2016 年國內原油運輸需求旺盛，貨源充足。
另外在LNG運輸市場方面而言，國內天然氣需求量提升， LNG 進口量呈恢復性增長。 LNG 國際價格跟隨原油價格處于低位徘徊， LNG 進口成本下降一定程度上利好進口市場。 2016 年，中國 LNG 進口量同比增長 32.97%至2,615.40 萬噸。
據財報顯示，2016年中遠海能持續經營的業務運輸量 1.04 億噸，同比增長 0.76%；運輸周轉量 3479.39 億噸海哩，同比減少4.16%。
事實上，在重組后新生的中遠海運能源在油輪船隊的規模居世界首位。其中經營油輪船舶 120艘； LNG 船舶 11 艘 136 萬立方。目前在建船舶 21 艘，船隊競爭力持續增強、市場份額不斷提升。中遠海能油輪船隊覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球油輪船隊中船型最齊全，船齡最年輕的航運公司。
另據航運界網監測，中遠海運能源也是中遠海運集團旗下在航運眾多板塊之中最賺錢的船東，較中遠海運散貨以及中遠海運集運而言，至少在業績方面要屢勝一籌。
在自有船隊結構方面，2016年中遠海能共接收新船5艘72.2 萬載重噸，報廢拆解船舶 1 艘 28.1萬載重噸，截至2016年12月31日，中遠海運能源共擁有船舶105艘1,467萬載重噸，其中油輪100艘。
而面對當前油輪與LNG輪自有船舶比例的結構而言，中遠海運能源高管負責人獨家向航運界網表示，LNG輪是接下來的大方向，現階段LNG市場需求的增長已成為常態，船隊結構一定會向更加平衡的方向發展。當前船隊共經營11艘LNG輪，其中10條為合資經營。
而另一位業界資深人士認為，中遠海運能源的船隊結構不可逆，在現階段市場的現狀下，打破現有的船隊格局實在是一件不易的事兒，而當前的市場環境不存在這樣的可能。
除此之外，航運界網發現中遠海運能源的客戶遍布全球知名的大型能源企業，如國內中石化、中海油、中石油等三大石油公司、埃克森美孚（ Exxon Mobil）、 英國石油（ BP） 、維多（Vitol Group）、嘉能可（GlencoreInternational)、托克（Trafigura）等。
而據中遠海能（600026）在公告中解釋業績好轉的原因是因為，該公司在內貿運輸業務和 LNG運輸業務收益穩定，該兩項業務的收入和利潤所占比重均超過了40%，中遠海運能源整體業務結構具有較高的抗風險能力。同時，中遠海運能源是全球少有的全船型油輪航運公司，可以實現“內外貿聯動”、“大小船聯動”和“黑白油聯動”，具有豐富的經營彈性，也是與大貨主開展全領域合作的優勢所在。
在油品運輸方面，一要針對外貿市場年初以來前高后低的市場形勢，積極調整對外租出比例，鎖定收益，規避市場下滑風險。2016年底中遠海能的 VLCC 船型對外期租比例為 30%，較好地鎖定了利潤。其次在持續提升市場分析能力的同時充分采取市場高位時側重長航線鎖定收益，市場低位時側重短航線調整船位的策略，不斷提升搶抓市場波段性的能力。其三2016年共完成五家國內主要石油公司進口貨源運輸 4413 萬噸，占中遠海能外貿總運量的 52.1%，繼續發揮“國油國運”中的中堅力量，基礎貨源比例得到鞏固提升，有效規避了市場的波動。最后，積極推進了英國公司、美國公司的海外網點建設，并完成了香港地區公司的業務整合。
2016年中遠海能（600026）共計完成外貿油運周轉量3315.65 億噸海哩，同比減少4.37%（主要因為部分自營船舶轉為出租），運輸收入為人民幣 69.69 億元，同比下降 14.73%，毛利率為28.24%，同比上升 0.1個百分點。
2016完成內貿油運周轉量 163.78 億噸海哩，同比增長0.3%，運輸收入為人民幣 25.77 億元，同比增長 5.2%，毛利率為 42.47%，同比上升 1 個百分點，本集團內貿油運市場份額保持在55%左右。
航運界網分析認為，在“國油國運”的大政策下，中遠海運能源的不可替代性以及在專注在專業領域做精品的油輪運輸必將成為業界龍頭，這早已不同于招商輪船（601872）在油運與散貨運輸“兩條腿”走路的時代。這正如，當你手中抓住一件東西不放時，你只能擁有這件東西，但如果你肯放手，你就有機會選擇別的。專業公司的出現，不在財務上做跨板塊的對沖，專心的去做一件事。由此，我們認為在國內航運細分領域的油輪公司中，中遠海運能源將會在這條專業并且沒有“對手”的道路上越走越遠。
據航運界網監測，中遠海能（600026）2016年前三季度的凈利潤分別為5.46億元、12.74億元、4.04億元，而第四季度則凈虧損3.02億元。對此，中遠海運能源高管負責人表示，2016年四季度虧損的主要原因是拆解了一條價值3.2億元的VLCC，公司在財務里做了資產減值。
據航運界網所知， 2016年上半年中遠海運能源（彼時為中海發展）實施重大資產重組，向中國遠洋運輸（集團）總公司收購其持有的大連遠洋運輸有限公司 100%股權，向中遠散貨運輸（集團）有限公司出售（中海發展當時）持有的中海散貨運輸有限公司 100%股權。重大資產重組完成后，中遠海運能源的主營業務將變更為油品運輸業務及LNG運輸業務。
事實上，2016年外貿油運市場受全球經濟增長放緩、國際油價緩慢上升、 OPEC 減產意向持續發酵、新增運力增速大幅提高等多重不利因素影響，運價整體呈現高位回落走勢。超大型油輪（ VLCC）市場三條典型航線（中東－遠東TD3、中東－美灣 TD1、西非－中國 TD15）的運價全年均值同比跌幅均超過 30%，外貿白油市場三種船型（ LR2、LR1、 MR）的三條典型航線（中東－日本 TC1、中東－日本 TC5、西印度－日本 TC12）的運價全年均值同比跌幅分別為38%、 39%、38%。
而在國內的油運市場方面，隨著油氣改革的持續推進，國內原油進口權以及進口原油使用權兩權放開，地方煉油企業開工率較高。根據海關統計資料， 2016 年中國進口原油增長 13.6%至3.81 億噸， 2016 年國內原油運輸需求旺盛，貨源充足。
另外在LNG運輸市場方面而言，國內天然氣需求量提升， LNG 進口量呈恢復性增長。 LNG 國際價格跟隨原油價格處于低位徘徊， LNG 進口成本下降一定程度上利好進口市場。 2016 年，中國 LNG 進口量同比增長 32.97%至2,615.40 萬噸。
據財報顯示，2016年中遠海能持續經營的業務運輸量 1.04 億噸，同比增長 0.76%；運輸周轉量 3479.39 億噸海哩，同比減少4.16%。
事實上，在重組后新生的中遠海運能源在油輪船隊的規模居世界首位。其中經營油輪船舶 120艘； LNG 船舶 11 艘 136 萬立方。目前在建船舶 21 艘，船隊競爭力持續增強、市場份額不斷提升。中遠海能油輪船隊覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球油輪船隊中船型最齊全，船齡最年輕的航運公司。
另據航運界網監測，中遠海運能源也是中遠海運集團旗下在航運眾多板塊之中最賺錢的船東，較中遠海運散貨以及中遠海運集運而言，至少在業績方面要屢勝一籌。
在自有船隊結構方面，2016年中遠海能共接收新船5艘72.2 萬載重噸，報廢拆解船舶 1 艘 28.1萬載重噸，截至2016年12月31日，中遠海運能源共擁有船舶105艘1,467萬載重噸，其中油輪100艘。
而面對當前油輪與LNG輪自有船舶比例的結構而言，中遠海運能源高管負責人獨家向航運界網表示，LNG輪是接下來的大方向，現階段LNG市場需求的增長已成為常態，船隊結構一定會向更加平衡的方向發展。當前船隊共經營11艘LNG輪，其中10條為合資經營。
而另一位業界資深人士認為，中遠海運能源的船隊結構不可逆，在現階段市場的現狀下，打破現有的船隊格局實在是一件不易的事兒，而當前的市場環境不存在這樣的可能。
除此之外，航運界網發現中遠海運能源的客戶遍布全球知名的大型能源企業，如國內中石化、中海油、中石油等三大石油公司、埃克森美孚（ Exxon Mobil）、 英國石油（ BP） 、維多（Vitol Group）、嘉能可（GlencoreInternational)、托克（Trafigura）等。
而據中遠海能（600026）在公告中解釋業績好轉的原因是因為，該公司在內貿運輸業務和 LNG運輸業務收益穩定，該兩項業務的收入和利潤所占比重均超過了40%，中遠海運能源整體業務結構具有較高的抗風險能力。同時，中遠海運能源是全球少有的全船型油輪航運公司，可以實現“內外貿聯動”、“大小船聯動”和“黑白油聯動”，具有豐富的經營彈性，也是與大貨主開展全領域合作的優勢所在。
在油品運輸方面，一要針對外貿市場年初以來前高后低的市場形勢，積極調整對外租出比例，鎖定收益，規避市場下滑風險。2016年底中遠海能的 VLCC 船型對外期租比例為 30%，較好地鎖定了利潤。其次在持續提升市場分析能力的同時充分采取市場高位時側重長航線鎖定收益，市場低位時側重短航線調整船位的策略，不斷提升搶抓市場波段性的能力。其三2016年共完成五家國內主要石油公司進口貨源運輸 4413 萬噸，占中遠海能外貿總運量的 52.1%，繼續發揮“國油國運”中的中堅力量，基礎貨源比例得到鞏固提升，有效規避了市場的波動。最后，積極推進了英國公司、美國公司的海外網點建設，并完成了香港地區公司的業務整合。
2016年中遠海能（600026）共計完成外貿油運周轉量3315.65 億噸海哩，同比減少4.37%（主要因為部分自營船舶轉為出租），運輸收入為人民幣 69.69 億元，同比下降 14.73%，毛利率為28.24%，同比上升 0.1個百分點。
2016完成內貿油運周轉量 163.78 億噸海哩，同比增長0.3%，運輸收入為人民幣 25.77 億元，同比增長 5.2%，毛利率為 42.47%，同比上升 1 個百分點，本集團內貿油運市場份額保持在55%左右。
航運界網分析認為，在“國油國運”的大政策下，中遠海運能源的不可替代性以及在專注在專業領域做精品的油輪運輸必將成為業界龍頭，這早已不同于招商輪船（601872）在油運與散貨運輸“兩條腿”走路的時代。這正如，當你手中抓住一件東西不放時，你只能擁有這件東西，但如果你肯放手，你就有機會選擇別的。專業公司的出現，不在財務上做跨板塊的對沖，專心的去做一件事。由此，我們認為在國內航運細分領域的油輪公司中，中遠海運能源將會在這條專業并且沒有“對手”的道路上越走越遠。
