3月29日，在上海長(zhǎng)航國(guó)際海運(yùn)有限公司（上海長(zhǎng)航國(guó)際）的會(huì)議室里，舉行了中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟（CHBA）的簽約儀式。在眾人的見證下，上海長(zhǎng)航國(guó)際、嘉榮航運(yùn)有限公司（嘉榮航運(yùn)）以及楓葉海運(yùn)有限公司（楓葉海運(yùn)），這三家原本風(fēng)馬牛不相及的靈便型散貨船的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”宣布“同居”了，也就是說它們現(xiàn)在聯(lián)合辦公了。
當(dāng)然，中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟并非排他性機(jī)構(gòu)，船型類似、還存在于市場(chǎng)上的船東都有可能成為該聯(lián)盟的成員。
各有特色
據(jù)嘉榮航運(yùn)副總經(jīng)理張鵬介紹，在此前中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的環(huán)境中，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，同時(shí)也掩蓋了很多航運(yùn)企業(yè)的“缺點(diǎn)”，而隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的出現(xiàn)，航運(yùn)企業(yè)的缺點(diǎn)被放大了，甚至影響到了企業(yè)的生死存亡。而靈便型散貨船是構(gòu)成波羅的海干散貨船指數(shù)的最小船型，既要像大船一樣跨洋越海，也要像小船一樣靈活機(jī)動(dòng)，除了極特殊的港口，這種船型幾乎都要進(jìn)出，除了極特殊的貨物，這種船型也都需要承運(yùn)。這就給相關(guān)船東帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，成立聯(lián)盟就是想要實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員之間的信息、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等方面的共享，取長(zhǎng)補(bǔ)短、互通有無(wú)，從而降低船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
據(jù)介紹，中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟目前共有30艘船，單船大小為2.4萬(wàn)~3.9萬(wàn)DWT級(jí)，共100萬(wàn)DWT。
聯(lián)盟的首批三家成員——上海長(zhǎng)航國(guó)際、嘉榮航運(yùn)、楓葉海運(yùn)，性質(zhì)不同、優(yōu)勢(shì)不同，具有互補(bǔ)性。
上海長(zhǎng)航國(guó)際是央企，據(jù)其官網(wǎng)介紹，它是中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)設(shè)立在上海的從事國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線包括件雜貨、重大件、原木、特種運(yùn)輸、化工品、散貨等各類散雜貨運(yùn)輸?shù)膶I(yè)航運(yùn)企業(yè)，公司集船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人和船舶管理人為一體，是中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)件特種運(yùn)輸貨船和五星旗船舶的專業(yè)運(yùn)作平臺(tái)。在靈便型散貨船領(lǐng)域，上海長(zhǎng)航國(guó)際擁有3.25萬(wàn)DWT級(jí)的原木船隊(duì)。作為中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的一部分，上海長(zhǎng)航國(guó)際擁有物流組合優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏倪\(yùn)輸服務(wù)；中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)作為招商局集團(tuán)的一部分，上海長(zhǎng)航國(guó)際擁有招銀租賃等集團(tuán)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的支持，在融資便利上或許更勝一籌。
嘉榮航運(yùn)和楓葉海運(yùn)雖然是民營(yíng)企業(yè)，但是它們已經(jīng)在市場(chǎng)上耕耘日久，并且在經(jīng)歷了2008年后的市場(chǎng)低迷期后仍然“屹立不倒”，足以體現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)有道。
嘉榮航運(yùn)已有20多年歷史，是業(yè)界享有聲譽(yù)的專業(yè)靈便型散貨船船東，目前自有2艘 2.8萬(wàn)DWT 級(jí)靈便型散貨船，以及10艘與中船重工集團(tuán)合作開發(fā)、由山海關(guān)船廠建造的新一代節(jié)能型3.85萬(wàn) DWT級(jí)靈便散貨船。新造船自2015年年初陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，據(jù)介紹與日本制造的船舶的差距、尤其是在運(yùn)營(yíng)上的差距已經(jīng)非常小，這些船舶使得嘉榮航運(yùn)的船舶在現(xiàn)今供給嚴(yán)重過剩的環(huán)境下更具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，這10艘節(jié)能型船都將進(jìn)入聯(lián)盟，加強(qiáng)聯(lián)盟對(duì)貨主的服務(wù)。當(dāng)然，張鵬也表示，船并不是籌碼，聯(lián)盟成員都愿意為了大局舍棄小利，使得既有聯(lián)盟之名，又有合作之實(shí)，從而為中國(guó)靈便型散貨船的經(jīng)營(yíng)作出貢獻(xiàn)。
楓葉海運(yùn)成立于1956年，是一家涉及造船、船舶修理、船舶配套、航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈較全面的民營(yíng)企業(yè)。作為船東，楓葉海運(yùn)擁有一支包括散貨船、集裝箱船、油輪在內(nèi)的24艘船舶的隊(duì)伍，至于靈便型散貨船，楓葉海運(yùn)擁有3萬(wàn)DWT級(jí)以上靈便型散貨船13艘。
嘉榮航運(yùn)原先在遼寧省大連市經(jīng)營(yíng)，楓葉海運(yùn)原先在浙江省臺(tái)州市經(jīng)營(yíng)，目前，這兩家民營(yíng)企業(yè)都將經(jīng)營(yíng)地搬到了上海，與上海長(zhǎng)航國(guó)際在“自由戀愛”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了“同居”。當(dāng)然，據(jù)楓葉海運(yùn)總經(jīng)理王海峰介紹，目前這三家企業(yè)就聯(lián)盟形式并沒有什么規(guī)定，大家都仍保留著各自的獨(dú)立特色。
不壟斷不封閉
關(guān)于聯(lián)盟的性質(zhì)，王海峰介紹：“中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟目前擁有100萬(wàn)DWT的規(guī)模，僅占全球2萬(wàn)～4萬(wàn)DWT級(jí)靈便型散貨船市場(chǎng)份額的1%，這樣小的市場(chǎng)份額不足以形成價(jià)格聯(lián)盟。”（見表）
此外，據(jù)王海峰介紹，聯(lián)盟并不是封閉的，而是一個(gè)開放型的機(jī)構(gòu)，至于對(duì)聯(lián)盟新成員的要求，王海峰透露只有兩個(gè)要求：一是船型類似；二是還活在市場(chǎng)上。
王海峰目前不敢斷言中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟一定會(huì)取得成功，但他認(rèn)為這是一個(gè)有趣的嘗試。
據(jù)王海峰介紹，無(wú)論在經(jīng)營(yíng)航線、貨種、貨主、貨物分布上，靈便型散貨船都較為分散，因此，該船型的運(yùn)營(yíng)好比繡花活，沒有固定航線，雖然上海長(zhǎng)航國(guó)際在國(guó)內(nèi)、東南亞、歐洲有一些很有特色的航線，經(jīng)營(yíng)擺位較為自如，但與班輪公司的固定航線還是不能同日而語(yǔ)；所以，該聯(lián)盟的主要訴求就是通過合理調(diào)配船舶位置、減少空放、提高效率，甚至與國(guó)際上的先進(jìn)同行那樣進(jìn)行諸如太平洋—大西洋航線的三角擺位，以此把無(wú)效運(yùn)力有效利用起來(lái)，王海峰表示，這樣一來(lái)對(duì)于貨主來(lái)說可能會(huì)使其支付的運(yùn)價(jià)更加有效。
此外，王海峰表示，靈便型散貨船經(jīng)營(yíng)的貨種基本涵蓋了全球貿(mào)易的各種物品，尤其是木材、鋼材的機(jī)載、搭配、靠港，這些純技術(shù)的安排，也能通過聯(lián)盟協(xié)調(diào)好。
據(jù)中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟秘書長(zhǎng)蘇寧介紹，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾十年內(nèi)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在大宗散貨運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)取得了決定性地位，而在小宗散貨領(lǐng)域，中國(guó)的影響力和船隊(duì)規(guī)模還都不是很大。
對(duì)此，王海峰表示，當(dāng)然國(guó)外同行也是在潛心經(jīng)營(yíng)日久之后才取得了現(xiàn)在的地位，但是即便如此中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟的各位成員對(duì)此都仍然有一些小小的不服，特別是上海長(zhǎng)航國(guó)際肩負(fù)著央企的責(zé)任，因此希望能夠通過加強(qiáng)聯(lián)合，并與投資人等上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起，使得中國(guó)在靈便型散貨船領(lǐng)域取得一定的市場(chǎng)份額，讓國(guó)際航運(yùn)界見識(shí)到中國(guó)的影響力。
上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)也表示了對(duì)中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟的支持，據(jù)其介紹，目前在班輪公司領(lǐng)域，前四大運(yùn)營(yíng)者——馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)的運(yùn)力加起來(lái)已經(jīng)超過市場(chǎng)份額的60%，超過30%的慣例，然而市場(chǎng)還是允許這四家企業(yè)擁有這么龐大的市場(chǎng)份額，這其中必然有其合理性。而散貨船領(lǐng)域的前四家運(yùn)營(yíng)者的運(yùn)力加起來(lái)還不到市場(chǎng)份額的5%，所以散貨船市場(chǎng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，此次散貨船運(yùn)營(yíng)者成立聯(lián)盟是一個(gè)創(chuàng)新。
當(dāng)然，中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟并非排他性機(jī)構(gòu)，船型類似、還存在于市場(chǎng)上的船東都有可能成為該聯(lián)盟的成員。
據(jù)嘉榮航運(yùn)副總經(jīng)理張鵬介紹，在此前中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的環(huán)境中，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，同時(shí)也掩蓋了很多航運(yùn)企業(yè)的“缺點(diǎn)”，而隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的出現(xiàn)，航運(yùn)企業(yè)的缺點(diǎn)被放大了，甚至影響到了企業(yè)的生死存亡。而靈便型散貨船是構(gòu)成波羅的海干散貨船指數(shù)的最小船型，既要像大船一樣跨洋越海，也要像小船一樣靈活機(jī)動(dòng)，除了極特殊的港口，這種船型幾乎都要進(jìn)出，除了極特殊的貨物，這種船型也都需要承運(yùn)。這就給相關(guān)船東帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，成立聯(lián)盟就是想要實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員之間的信息、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等方面的共享，取長(zhǎng)補(bǔ)短、互通有無(wú)，從而降低船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
據(jù)介紹，中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟目前共有30艘船，單船大小為2.4萬(wàn)~3.9萬(wàn)DWT級(jí)，共100萬(wàn)DWT。
聯(lián)盟的首批三家成員——上海長(zhǎng)航國(guó)際、嘉榮航運(yùn)、楓葉海運(yùn)，性質(zhì)不同、優(yōu)勢(shì)不同，具有互補(bǔ)性。
上海長(zhǎng)航國(guó)際是央企，據(jù)其官網(wǎng)介紹，它是中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)設(shè)立在上海的從事國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線包括件雜貨、重大件、原木、特種運(yùn)輸、化工品、散貨等各類散雜貨運(yùn)輸?shù)膶I(yè)航運(yùn)企業(yè)，公司集船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人和船舶管理人為一體，是中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)件特種運(yùn)輸貨船和五星旗船舶的專業(yè)運(yùn)作平臺(tái)。在靈便型散貨船領(lǐng)域，上海長(zhǎng)航國(guó)際擁有3.25萬(wàn)DWT級(jí)的原木船隊(duì)。作為中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的一部分，上海長(zhǎng)航國(guó)際擁有物流組合優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏倪\(yùn)輸服務(wù)；中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)作為招商局集團(tuán)的一部分，上海長(zhǎng)航國(guó)際擁有招銀租賃等集團(tuán)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的支持，在融資便利上或許更勝一籌。
嘉榮航運(yùn)和楓葉海運(yùn)雖然是民營(yíng)企業(yè)，但是它們已經(jīng)在市場(chǎng)上耕耘日久，并且在經(jīng)歷了2008年后的市場(chǎng)低迷期后仍然“屹立不倒”，足以體現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)有道。
嘉榮航運(yùn)已有20多年歷史，是業(yè)界享有聲譽(yù)的專業(yè)靈便型散貨船船東，目前自有2艘 2.8萬(wàn)DWT 級(jí)靈便型散貨船，以及10艘與中船重工集團(tuán)合作開發(fā)、由山海關(guān)船廠建造的新一代節(jié)能型3.85萬(wàn) DWT級(jí)靈便散貨船。新造船自2015年年初陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，據(jù)介紹與日本制造的船舶的差距、尤其是在運(yùn)營(yíng)上的差距已經(jīng)非常小，這些船舶使得嘉榮航運(yùn)的船舶在現(xiàn)今供給嚴(yán)重過剩的環(huán)境下更具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，這10艘節(jié)能型船都將進(jìn)入聯(lián)盟，加強(qiáng)聯(lián)盟對(duì)貨主的服務(wù)。當(dāng)然，張鵬也表示，船并不是籌碼，聯(lián)盟成員都愿意為了大局舍棄小利，使得既有聯(lián)盟之名，又有合作之實(shí)，從而為中國(guó)靈便型散貨船的經(jīng)營(yíng)作出貢獻(xiàn)。
楓葉海運(yùn)成立于1956年，是一家涉及造船、船舶修理、船舶配套、航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈較全面的民營(yíng)企業(yè)。作為船東，楓葉海運(yùn)擁有一支包括散貨船、集裝箱船、油輪在內(nèi)的24艘船舶的隊(duì)伍，至于靈便型散貨船，楓葉海運(yùn)擁有3萬(wàn)DWT級(jí)以上靈便型散貨船13艘。
嘉榮航運(yùn)原先在遼寧省大連市經(jīng)營(yíng)，楓葉海運(yùn)原先在浙江省臺(tái)州市經(jīng)營(yíng)，目前，這兩家民營(yíng)企業(yè)都將經(jīng)營(yíng)地搬到了上海，與上海長(zhǎng)航國(guó)際在“自由戀愛”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了“同居”。當(dāng)然，據(jù)楓葉海運(yùn)總經(jīng)理王海峰介紹，目前這三家企業(yè)就聯(lián)盟形式并沒有什么規(guī)定，大家都仍保留著各自的獨(dú)立特色。
不壟斷不封閉
關(guān)于聯(lián)盟的性質(zhì)，王海峰介紹：“中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟目前擁有100萬(wàn)DWT的規(guī)模，僅占全球2萬(wàn)～4萬(wàn)DWT級(jí)靈便型散貨船市場(chǎng)份額的1%，這樣小的市場(chǎng)份額不足以形成價(jià)格聯(lián)盟。”（見表）
王海峰目前不敢斷言中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟一定會(huì)取得成功，但他認(rèn)為這是一個(gè)有趣的嘗試。
據(jù)王海峰介紹，無(wú)論在經(jīng)營(yíng)航線、貨種、貨主、貨物分布上，靈便型散貨船都較為分散，因此，該船型的運(yùn)營(yíng)好比繡花活，沒有固定航線，雖然上海長(zhǎng)航國(guó)際在國(guó)內(nèi)、東南亞、歐洲有一些很有特色的航線，經(jīng)營(yíng)擺位較為自如，但與班輪公司的固定航線還是不能同日而語(yǔ)；所以，該聯(lián)盟的主要訴求就是通過合理調(diào)配船舶位置、減少空放、提高效率，甚至與國(guó)際上的先進(jìn)同行那樣進(jìn)行諸如太平洋—大西洋航線的三角擺位，以此把無(wú)效運(yùn)力有效利用起來(lái)，王海峰表示，這樣一來(lái)對(duì)于貨主來(lái)說可能會(huì)使其支付的運(yùn)價(jià)更加有效。
此外，王海峰表示，靈便型散貨船經(jīng)營(yíng)的貨種基本涵蓋了全球貿(mào)易的各種物品，尤其是木材、鋼材的機(jī)載、搭配、靠港，這些純技術(shù)的安排，也能通過聯(lián)盟協(xié)調(diào)好。
據(jù)中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟秘書長(zhǎng)蘇寧介紹，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾十年內(nèi)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在大宗散貨運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)取得了決定性地位，而在小宗散貨領(lǐng)域，中國(guó)的影響力和船隊(duì)規(guī)模還都不是很大。
對(duì)此，王海峰表示，當(dāng)然國(guó)外同行也是在潛心經(jīng)營(yíng)日久之后才取得了現(xiàn)在的地位，但是即便如此中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟的各位成員對(duì)此都仍然有一些小小的不服，特別是上海長(zhǎng)航國(guó)際肩負(fù)著央企的責(zé)任，因此希望能夠通過加強(qiáng)聯(lián)合，并與投資人等上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起，使得中國(guó)在靈便型散貨船領(lǐng)域取得一定的市場(chǎng)份額，讓國(guó)際航運(yùn)界見識(shí)到中國(guó)的影響力。
上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)也表示了對(duì)中國(guó)靈便型散貨船聯(lián)盟的支持，據(jù)其介紹，目前在班輪公司領(lǐng)域，前四大運(yùn)營(yíng)者——馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)的運(yùn)力加起來(lái)已經(jīng)超過市場(chǎng)份額的60%，超過30%的慣例，然而市場(chǎng)還是允許這四家企業(yè)擁有這么龐大的市場(chǎng)份額，這其中必然有其合理性。而散貨船領(lǐng)域的前四家運(yùn)營(yíng)者的運(yùn)力加起來(lái)還不到市場(chǎng)份額的5%，所以散貨船市場(chǎng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，此次散貨船運(yùn)營(yíng)者成立聯(lián)盟是一個(gè)創(chuàng)新。
