據Colchester'sSeatrade Maritime News報道，航運聯盟Ocean Alliance在4月份投入運營后，運力達350艘次，全球會有個40條環線服務。
OOCL首席財務官 Alan Tung稱，以兼并與收購形式的企業重組和聯盟將會在業內持續下去，而他所擔心的是“規模是很重要，但這并不意味著一切”。
OOCL表示它期望Ocean Alliance可以帶來更快捷的運輸、有競爭性的班期頻率、更多的港口覆蓋率、有吸引力的班輪航次和港口直靠、全球最年輕和最節能高效的船隊之一以及有效可靠的服務。
集裝箱班輪公司在數量上的減少帶來的積極影響可以減少行業密集度而業內參與者也會有更主動的定價權。
據Alphaliner數據顯示，OOCL在遠東-北美航線市場占有率最高，而亞歐航線市場份額很小居第二位。在1萬標箱至1萬8千標箱級集裝箱船運力上最大，僅僅落后于2M聯盟1萬8千標箱至2萬1千標箱級集裝箱船運力。
丹麥海事咨詢公司SeaIntel的數據指出，在遠東-美東和美西以及亞歐貿易航線上，Ocean Alliance平均每條航線的運輸速度和運力都為全球最高。不僅如此，在跨太平洋和亞地航線上的對港（port pairs）數量也完勝2M聯盟。
這樣看來，OOCL加入OceanAlliance說是抱大腿可能稍稍嚴重了，強強“聯姻”順勢而為的同時也讓自己變得更強！
