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中國集裝箱運費指數(shù)“崩盤”

   2015-10-21 船海裝備網(wǎng)5400
核心提示:  隨著中國出口連續(xù)三個月同比負(fù)增長,中國出口集裝箱運價指數(shù)(簡稱CCFI)上周跌創(chuàng)歷史新低。  中國三季度GDP同比增幅為6.9
  隨著中國出口連續(xù)三個月同比負(fù)增長,中國出口集裝箱運價指數(shù)(簡稱"CCFI")上周跌創(chuàng)歷史新低。
  中國三季度GDP同比增幅為6.9%,為2009年1季度來最低水平,不過這個數(shù)字好于彭博預(yù)期的6.8%。今年上半年中國經(jīng)濟(jì)增速為7%,今年的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)為“7%左右”。
  相較于GDP等眾所周知的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),由交通部主持、上海航運交易所編制的CCFI展現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)形勢要更加惡劣。統(tǒng)計局周一公布的數(shù)據(jù)顯示,三季度GDP同比增長6.9%,雖是2009年1季度來最低水平,但也好于彭博預(yù)期的6.8%。
  7月初,CCFI曾史上首次跌破800點。隨后該指數(shù)曾反彈至800點上方,但如今再度刷新歷史新低。上周CCFI環(huán)比(每周五發(fā)布一次)下跌2.3%至764.84點,再創(chuàng)歷史新低:
  相較于今年2月,CCFI已經(jīng)下跌近30%,同時也比1998年數(shù)據(jù)發(fā)布之初時的1000點低近23%。
  這與最近幾個月的外貿(mào)形勢基本吻合。華爾街見聞上周提及,中國9月出口同比下降3.7%,為連續(xù)第三個月下降,同時進(jìn)口錄得連續(xù)第11個月的下降,為2008年金融危機(jī)以來最長。
  更詳細(xì)來看,在該指數(shù)追蹤的14條航線中,只有3條的運價較前一周實現(xiàn)了增長:日本航線(+1.4%),韓國(+4.9%)和西/東非(+4.2%)。其余的11條航線全部下跌,包括美國東岸航線(-2.0%),美國西岸(-2.2%),北歐(-3.2%),南非(-3.9%)、南美(-5.0%)、臺灣(-5.3%)和地中海(-10.8%)。
  這種局面近期難有改觀。美國商業(yè)日報(簡稱JOC)主辦的泛太平洋海運會議(簡稱TPM)上周四在深圳舉行,新加坡海皇東方航運公司(NOL)前CEO、現(xiàn)麥肯錫顧問Rob Widdows告訴與會者,跨太平洋航線的運價正朝著“很可能低很多”的方向走。
  “伴隨大型船只而來的行業(yè)見頂效應(yīng)還未產(chǎn)生,”他表示。“即將釋放的運輸量將是巨大的,并且會在未來幾年持續(xù)下去,從盈利角度來看,這些海運公司承受的壓力將是巨大的。”
 
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