與呼應著大宗商品市場興旺的BDI相比,全球新造船市場就只能說是“波瀾不興”了
從2月中即開始走幾乎是單邊上揚趨勢的BDI,在3月的最一周來了點小波瀾——3月29日周三BDI沖上年內最高的1,338點后,連續兩日回調至周五收于1,297點,但仍然實現周漲幅上漲57點,環比 +4.6%的成績。
與呼應著大宗商品市場興旺的BDI相比,全球新造船市場就只能說是“波瀾不興”了。
在船舶經紀“CIA”Advanced Shipping&Trading(AST)第13周周報中,全球新造船訂單僅有液體船和集裝箱船共13艘新造船訂單,他們甚至都沒有跟蹤到一筆散貨船的新船訂單。這和當前干散貨運輸市場節節上漲的運費、需求實在“不”相符。因而,光匯能源資訊對此期周報做了核實。根據其列出的集裝箱船倉容量進行調查后,證實,AST錯把散貨船訂單當成了箱船的。
具體來看,液體船領域,AST共列出3筆訂單,但韓國大宇承建的3艘VLCC,以及滬東中華造船接獲2艘38,00DWT不銹鋼雙燃料化學品船,我們均在上周即報道過了。
最后一筆為中國造船巨擘集團CSSC下屬造船企業,中船海洋與防務裝備股份有限公司 (前稱:廣船國際) 接到其關聯公司CSSC航運香港公司2艘LR175,000DWT成品油船,合同交付期為2018年年末至2019年年初,合同價格在3,700萬美元/艘,且在新船建成后,將以光租條款租給HafniaTankers。 根據我們的追蹤,這一新單的船東方實際為HafniaTankers的合資公司Vista Shipping聯合CSSC航運香港公司下單的。
在散貨船領域,AST實收錄了兩筆:比利時船東Cobelfret在日本株式會社Oshima造船所訂造了2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船,交付日期為2019年,未見合同船價;此外,希臘船東StarBulk在中國澄西船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船,交付日期也在2019年,合同船價為2,350萬美元/艘。
船舶經紀“FBI”Golden Destiny這次不負盛名,在其最新周報中,全球新造船訂單有4種船型共17艘新船。其中,在散貨船領域,德國船東Chartworld在江蘇揚子江船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船,合同交付期為2019年上半年,合同造價為2,350萬美元/艘。
在液體船領域,CSSC集團接到的2艘75000DWT LRI型成品油船,細節同上,不再重復。此外,“FBI”還探出,事實上,中船海洋與防務還接到了臺灣船東Formosa 3艘50,000DWTIMO II / III油船,合同交付期為2019年,新船造價為3,300萬美元/艘。
在雜貨船領域,俄羅斯船東Anship LLC在其本國船廠LotosShipyard下單建造1艘7,143DWT的雜貨船,將于2018年交付,合同船價為1,700萬美元。而荷蘭的船東Wijnne & Barrends在印度Chowgule船廠訂造了6艘4,200DWT 冰級1A的雜貨船,合同交付日期為2018年至2020年,未見合同船價傳出。
最后為客船領域。波蘭船東Polish Baltic Shippnig在其本國船廠Gryfia Shipyard下單建造一艘400人的乘客船,合同交付期為2019年,也沒有探出合同造價。
一向不看好新造船市場的經紀商Seasure Shipbroking,又恢復他們的習慣見解:在其最新周報中全球新造船訂單“零”記錄。
而經紀商Fearnleys在其最新周報中報告的2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船訂單,2艘75,000DWT成品油船訂單,上已論及,不再重復。
最后一筆新船訂單為Solvang在韓國現代尾浦(Hyundai Mipo)建造的2艘21,000CBM乙烯LPG運輸船,合同造價超過5,000萬美元/艘,新船將使用清潔燃料,滿足Tier III。光匯能源資訊與船東對此單進行了核實,事實上,根據其2月17日簽訂的LOI,2+2訂單協議,Solvang在所規定的日期,3月24日,與船廠正式簽訂了該訂單的新造船合同,此后又根據合同條款,在3月30日宣布了兩艘備選訂單,這四艘船的交付日期將2019年第一、二和第三季度,但簽約雙方均未評價合同造價。
從2月中即開始走幾乎是單邊上揚趨勢的BDI,在3月的最一周來了點小波瀾——3月29日周三BDI沖上年內最高的1,338點后,連續兩日回調至周五收于1,297點,但仍然實現周漲幅上漲57點,環比 +4.6%的成績。
與呼應著大宗商品市場興旺的BDI相比,全球新造船市場就只能說是“波瀾不興”了。
在船舶經紀“CIA”Advanced Shipping&Trading(AST)第13周周報中,全球新造船訂單僅有液體船和集裝箱船共13艘新造船訂單,他們甚至都沒有跟蹤到一筆散貨船的新船訂單。這和當前干散貨運輸市場節節上漲的運費、需求實在“不”相符。因而,光匯能源資訊對此期周報做了核實。根據其列出的集裝箱船倉容量進行調查后,證實,AST錯把散貨船訂單當成了箱船的。
具體來看,液體船領域,AST共列出3筆訂單,但韓國大宇承建的3艘VLCC,以及滬東中華造船接獲2艘38,00DWT不銹鋼雙燃料化學品船,我們均在上周即報道過了。
最后一筆為中國造船巨擘集團CSSC下屬造船企業,中船海洋與防務裝備股份有限公司 (前稱:廣船國際) 接到其關聯公司CSSC航運香港公司2艘LR175,000DWT成品油船,合同交付期為2018年年末至2019年年初,合同價格在3,700萬美元/艘,且在新船建成后,將以光租條款租給HafniaTankers。 根據我們的追蹤,這一新單的船東方實際為HafniaTankers的合資公司Vista Shipping聯合CSSC航運香港公司下單的。
在散貨船領域,AST實收錄了兩筆:比利時船東Cobelfret在日本株式會社Oshima造船所訂造了2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船,交付日期為2019年,未見合同船價;此外,希臘船東StarBulk在中國澄西船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船,交付日期也在2019年,合同船價為2,350萬美元/艘。
船舶經紀“FBI”Golden Destiny這次不負盛名,在其最新周報中,全球新造船訂單有4種船型共17艘新船。其中,在散貨船領域,德國船東Chartworld在江蘇揚子江船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船,合同交付期為2019年上半年,合同造價為2,350萬美元/艘。
在液體船領域,CSSC集團接到的2艘75000DWT LRI型成品油船,細節同上,不再重復。此外,“FBI”還探出,事實上,中船海洋與防務還接到了臺灣船東Formosa 3艘50,000DWTIMO II / III油船,合同交付期為2019年,新船造價為3,300萬美元/艘。
在雜貨船領域,俄羅斯船東Anship LLC在其本國船廠LotosShipyard下單建造1艘7,143DWT的雜貨船,將于2018年交付,合同船價為1,700萬美元。而荷蘭的船東Wijnne & Barrends在印度Chowgule船廠訂造了6艘4,200DWT 冰級1A的雜貨船,合同交付日期為2018年至2020年,未見合同船價傳出。
最后為客船領域。波蘭船東Polish Baltic Shippnig在其本國船廠Gryfia Shipyard下單建造一艘400人的乘客船,合同交付期為2019年,也沒有探出合同造價。
一向不看好新造船市場的經紀商Seasure Shipbroking,又恢復他們的習慣見解:在其最新周報中全球新造船訂單“零”記錄。
而經紀商Fearnleys在其最新周報中報告的2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船訂單,2艘75,000DWT成品油船訂單,上已論及,不再重復。
最后一筆新船訂單為Solvang在韓國現代尾浦(Hyundai Mipo)建造的2艘21,000CBM乙烯LPG運輸船,合同造價超過5,000萬美元/艘,新船將使用清潔燃料,滿足Tier III。光匯能源資訊與船東對此單進行了核實,事實上,根據其2月17日簽訂的LOI,2+2訂單協議,Solvang在所規定的日期,3月24日,與船廠正式簽訂了該訂單的新造船合同,此后又根據合同條款,在3月30日宣布了兩艘備選訂單,這四艘船的交付日期將2019年第一、二和第三季度,但簽約雙方均未評價合同造價。