商船建造業務中心全部轉移至中國
2017年3月31日，川崎重工正式宣布船舶海洋業務結構改革計劃。根據這一計劃，川崎重工將把商船建造業務中心轉移至中國，強化中國合資企業的一體化運營，而將日本國內的船舶海洋業務規模縮減30%左右，目的是到2020年之前實現船舶海洋業務稅前投資回報率超過8%。兩國相互合作不僅僅可以提高知名度，還可以為研發出新的船舶出謀劃策，真正意義上的打造“世界一流船舶企業”。
從川崎重工的規劃來看，2020財年前后川崎重工將會關閉位于香川縣坂出工廠兩座船塢中的一座，并將通過退休、減少招聘規模等方式，將雇傭員工人數削減約2500人。坂出工廠未來的建造業務將以液化氣船為主。
除此之外，川崎重工還將加強中國合資企業的一體化運營。川崎重工目前在中國設立了大連中遠川崎和南通中遠川崎兩家合資企業。未來，川崎重工計劃將商船建造業務的重心從日本國內轉移到中國，擴大大連中遠川崎的規模，從一座船塢增加到兩座，而南通中遠川崎則將維持兩座船塢的規模。今后大連中遠川崎將以大型船業務為主，而南通中遠川崎主要集中建造中型船舶。兩大中遠川崎分工合作，相信未來的幾十年里無論什大型船舶的建造，還是中型船舶的建造，大連中遠川崎和南通中遠川崎一定會有很高的成就，兩大川崎的國際知名度越來越大。
未來，川崎重工將深化與大連中遠川崎、南通中遠川崎的合作，包括共同采購設備材料、分擔川崎重工造船業務等。另外，高附加值的LNG船建造工作也將在中國全面展開。川崎重工坂出工廠還將向南通中遠川崎和大連中遠川崎派遣指導人員，并接受南通中遠川崎和大連中遠川崎的研修生，促進南通中遠川崎和大連中遠川崎的產品質量和生產能力提升。
不僅如此，川崎重工還指出，目前公司在中國設立的合資企業南通中遠川崎已持續經營超過20年，具有世界最高水平的成本競爭力，此次結構性改革的真正效果也將在未來20年內得到真正體現。這對南通中遠川崎來說是一個想全球船東展示自己的一個新的機會，相信為20年南通中遠川崎一定會成為船舶行業家喻戶曉的一流船舶企業。
協助中遠海運重工打造最有競爭力的造船集團
近年來，由于造船業績大幅的惡化，又加上巴西鉆井船建造業務給川崎重工帶來巨額損失，川崎重工去年已經著手準備退出造船業，并且計劃將商船建造業務全部轉移至中國。這就意味著未來川崎重工在日本已經放棄了造船業，把造船業的先進技術全部轉移到中國，把中國的兩大川崎打造成“世界一流的造船企業”。
2016年9月30日，日本川崎重工對外發布公告稱，由于當前的造船業務業績大幅惡化，“將考慮包括業務能否持續在內的今后的方針”。造船業的低迷使得多個國家的船舶企業受到了影響，日本也不例外。
起家于日本明治維新時代的川崎重工，擁有120多年的歷史，川崎重工一直是亞洲領先的造船廠之一，建造過多種多樣的船舶，川崎重工強大的專業技術和船舶設計能力正是基于這悠久而豐富的歷史。川崎重工作為日本的老牌船企，造船業是川崎重工的傳統業務，川崎重工顯然不可能完全退出造船業，更大的可能是把造船業轉移到造船成本更低的中國，以便在訂單競爭中抗衡中國和韓國船廠。這真是一舉兩得啊！
據悉，去年5月10日，川崎重工業株式會社代表取締役副社長井城讓治一行訪問中遠海運集團，董事長許立榮親自會見來訪嘉賓。雙方回顧了長期以來互利共贏的合作模式，并一致同意，將進一步利用川崎重工的先進技術推動中遠海運集團“6+1”產業布局中裝備制造板塊的整體發展，建設世界一流船廠。兩大造船集團合作，勢必會開拓一個新的局面。
川崎重工目前在中國的兩家合資船廠——南通中遠川崎船舶和大連中遠川崎同時也是中遠海運重工成員企業。而如今的中遠海運重工已經是中國第三大國有造船集團，旗下擁有10多家修造船企業。也就從今年年初開始，為提升市場競爭力，促進管理提升，中遠海運重工旗下的國有船廠開始對標南通中遠川崎，掀起全員學習南通中遠川崎的新熱潮。讓學員們學習先進的造船技術，有利于提高其團隊水平。
現在，擁有中國最好的造船廠——南通中遠川崎，背靠中國最大的船東——中遠海運集團，如今又有日本老牌船企川崎重工的全力助陣，可以想象，未來的中遠海運重工必將成為中國乃至全球最具競爭力的造船集團。這是肯定的，未來20年將會是中遠海運重工創造輝煌歷史的一個新的里程碑。
