中遠(yuǎn)海特（600428.SH）公布的業(yè)績報(bào)告顯示，2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入58.8億元，同比下降14.0%；毛利率同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)至10.4%；歸屬母公司凈利潤為0.5億，同比下降65.5%。

　　特種船運(yùn)輸陷歷史低位

　　在國際航運(yùn)市場長期低迷的大環(huán)境下，2016年，特種船運(yùn)輸市場也舉步維艱，市場需求持續(xù)下滑，運(yùn)價(jià)下跌，特種船運(yùn)輸市場步入了歷史的低位，但不同的細(xì)分市場繼續(xù)呈現(xiàn)出多元化和差異性的趨勢。

　　收入端方面，2016年中遠(yuǎn)海特營業(yè)收入同比下降14.0%，主要由于多用途船、重吊船和木材船業(yè)務(wù)受市場需求不足的影響，收入下滑較為明顯：分業(yè)務(wù)來看，多用途船業(yè)務(wù)（含雜貨船）收入占比較大（占比為42.8%）且下滑較多（-20.7%），是導(dǎo)致營業(yè)收入下滑的主要原因；重吊船收入（占比為19.0%）同比下降12.7%；半潛船業(yè)務(wù)收入表現(xiàn)良好（占比為16.3%），同比增長10.2%，貢獻(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)務(wù)87.7%毛利；木材船收入（占比為9.6%）同比下降26%，亦是收入下滑的重要原因之一。

　　成本端方面，2016年受益于船用燃油價(jià)格大幅下滑，燃油成本（占比為19.7%）下降25.8%，帶動(dòng)總營業(yè)成本下降14.5%，降幅略大于營收。

　　船隊(duì)方面，2016年，中遠(yuǎn)海特共接入10艘船舶計(jì)38.62萬載重噸，無退役老舊船舶。同時(shí)新簽訂了3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸瀝青船建造合同。截至2016年底，中遠(yuǎn)海特自有船舶94艘計(jì)238.91萬載重噸，同比增加10艘計(jì)39.92萬載重噸，自有船隊(duì)平均船齡9年。2008年至2016年底，中遠(yuǎn)海特抓住造船市場低位，加快船隊(duì)轉(zhuǎn)型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接入船舶59艘，退役老舊船73艘，目前在建船舶13艘，船隊(duì)整體實(shí)力和單船實(shí)力都得到顯著增強(qiáng)。

　　堅(jiān)持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略

　　中遠(yuǎn)海特原為中遠(yuǎn)航運(yùn)，2016年12月7日改名，原因在于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的整合。與其他運(yùn)輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠(yuǎn)海特基本都是集團(tuán)內(nèi)的“獨(dú)一份兒”。 　　中遠(yuǎn)海特主營特種船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以“打造全球綜合競爭力最強(qiáng)的特種船公司，成為國際領(lǐng)先的工程物流服務(wù)商”為戰(zhàn)略目標(biāo)，以“舉重若輕的實(shí)力，舉輕若重的精神”為經(jīng)營理念，致力于打造世界一流的特種船隊(duì)。中遠(yuǎn)海特目前擁有規(guī)模和綜合實(shí)力居世界前列的特種運(yùn)輸船隊(duì)，經(jīng)營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸。

　　中遠(yuǎn)海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務(wù)的經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至波斯灣、遠(yuǎn)東至美洲、遠(yuǎn)東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運(yùn)輸優(yōu)勢，船舶航行于160多個(gè)國家和地區(qū)的1600多個(gè)港口之間。同時(shí)，通過多用途船、重吊船和半潛船隊(duì)的合理構(gòu)成，貨物承運(yùn)能力實(shí)現(xiàn)了從1噸至10萬噸的全覆蓋。

　　根據(jù)中遠(yuǎn)海特的“十三五”規(guī)劃，公司將堅(jiān)持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，專注三個(gè)市場——工程項(xiàng)目、重大件設(shè)備和專業(yè)貨源運(yùn)輸市場；聚焦三種服務(wù)——為客戶提供個(gè)性化海上運(yùn)輸、大型工程海上安裝、以及工程項(xiàng)目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項(xiàng)目的能力、服務(wù)全球最大客戶的能力、抗周期發(fā)展和持續(xù)盈利的能力。

　　2017年市場將有所回暖

　　展望2017年，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境仍將嚴(yán)峻復(fù)雜，貿(mào)易走軟，低通脹，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，國際航運(yùn)市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解?？死松A(yù)測2017年海運(yùn)需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。

　　從多方面來看，航運(yùn)市場最困難的時(shí)候或已過去，2017年，特種船運(yùn)輸市場整體形勢預(yù)計(jì)將好于2016年，從長遠(yuǎn)來看，中遠(yuǎn)海特仍然堅(jiān)持特種雜貨船市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。

　　這似乎也印證了德魯里近期的預(yù)測。德魯里在其發(fā)布的《2017年多用途船市場年度回顧與展望》報(bào)告中表示，未來幾年該型船運(yùn)輸業(yè)務(wù)有望恢復(fù)增長。

　　德魯里指出，2018年預(yù)計(jì)散運(yùn)需求將增長約3%，在這其中多用途船的可用市場份額則更有意義。該機(jī)構(gòu)指出，多用途船在2007年航運(yùn)高峰期的散運(yùn)業(yè)務(wù)份額為17%，而雜貨運(yùn)輸貿(mào)易份額則接近20%。在過去10年里，多用途船業(yè)務(wù)在這兩個(gè)方面的市場份額均受到影響，其在2016年的散運(yùn)業(yè)務(wù)份額下跌至14%，而雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)下跌至12%。然而，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一份額下跌對于多用途船在行業(yè)周期內(nèi)而言已觸底，該型船市場在這散運(yùn)業(yè)務(wù)和雜貨運(yùn)輸方面，預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)均有所改善。雖然2016年多用途船需求相比2015年略有下降，但到2021年，該型船需求預(yù)計(jì)將以年均3.4%的增幅上升。

　　另一方面，多用途船的運(yùn)力供應(yīng)預(yù)計(jì)在同一時(shí)期將出現(xiàn)收縮，雖然僅減少0.1%，但單一型多用途船和項(xiàng)目運(yùn)輸船的新船訂單量和船舶拆解活動(dòng)存在較大差異?？紤]到未來約有63%的多用途船訂單將升級重吊能力，這將使得未來單一型多用途船船隊(duì)運(yùn)力將出現(xiàn)下降，2018年單一型多用途船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將下滑4%，而相對的項(xiàng)目船船隊(duì)運(yùn)力將增長4%。這兩種船隊(duì)運(yùn)力變化相加后，可以預(yù)見的是市場平衡將有所改善。因此，預(yù)計(jì)2017年以后的多用途船市場將略有改善，到2018年該型船業(yè)務(wù)將有所回升。而對于更大型船舶而言，考慮到多用途船與靈便型散貨船運(yùn)價(jià)具有較大的關(guān)聯(lián)性，預(yù)計(jì)大型多用途船運(yùn)價(jià)在2017年將可能出現(xiàn)更大規(guī)模上升。