阿法拉伐（Alfa Laval）公司的奧爾堡加壓排氣再循環(huán)(EGR)節(jié)熱器在滿足Tier III氮氧化物（Nox）排放的同時還能夠增強余熱回收。

　　阿法拉伐公司日前推出一款有助于該公司通過加壓排氣再循環(huán)提高余熱回收使燃油效率節(jié)省滿足Tier III Nox限制的加壓排氣再循環(huán)節(jié)熱器。

　　這寬款高壓、串聯(lián)節(jié)熱器在加壓排氣再循環(huán)前，在噴嘴噴射冷卻廢氣前可以裝在曼恩柴油機與透平發(fā)動機上。據(jù)阿法拉伐公司介紹，這意味著該節(jié)熱器可以在降低發(fā)動機負荷至低達30%時經(jīng)濟地進行余熱回收-并能提高蒸汽質(zhì)量和溫度，提高可以回收的功率。

　　阿法拉伐公司鍋爐、燃燒和加熱器業(yè)務(wù)經(jīng)理John Pedersen指出，“通過將余熱回收轉(zhuǎn)折點從發(fā)動機的中等負荷降至低負荷，奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器甚至有助于船舶實現(xiàn)更低的減速航行。這意味著節(jié)約燃料將加快節(jié)熱器回報，彌補對加壓排氣再循環(huán)的投資并在減少氮氧化物排放的同時降低二氧化碳排放。”

　　Pedersen指出，通過在更低的發(fā)動機負荷下運行，奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器將創(chuàng)造船舶更低速航行的可能性。“由于船舶可以以更低的航速航行，因而可以大幅節(jié)省燃油。一艘進行廢氣再循環(huán)和利用奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器的船舶不僅能夠滿足Tier III要求，而且還能夠大幅提高燃油效率。”

　　在一個丹麥能源技術(shù)開發(fā)與示范項目(EUDP)支持和同奧爾堡大學(xué)合作開發(fā)的項目中，加壓排氣再循環(huán)鍋爐已經(jīng)裝在Maersk Cardiff號船上進行了嚴格地試驗。

　　A.P.穆勒-馬士基集團高級機械專家Ole Christensen指出，“作為一個追求綠色技術(shù)的競爭中的領(lǐng)先者，雖然我們很期待看到奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器能夠?qū)崿F(xiàn)的一切，但與此同時，我們熱心于這種鍋爐的潛力，奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器如何處理物理現(xiàn)實，我們還有一些不確定。奧爾堡加壓排氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器的溫度將比傳統(tǒng)的余熱回收的溫度高兩倍，而且氣壓要高得多。”

　　該鍋爐是2014年11月份同Maersk Cardiff號船上的MAN B&W 6S80ME-C9二沖程發(fā)動機聯(lián)機的。Christensen指出，“不僅鍋爐能夠生存，而且我們在試驗過程中已經(jīng)看到了非常有前途。”

　　阿法拉伐公司認為，廢氣再循環(huán)鍋爐已經(jīng)改變了氮氧化物合規(guī)性問題的平衡。Pedersen推斷，“忽然之間，廢氣再循環(huán)不僅是一種滿足Tier III規(guī)則的方法，而且還是從根本上提高船舶能效的方法。廢氣再循環(huán)已經(jīng)成為一種迥然不同的投資。”