馬士基航運日前宣布,將出售旗下巴西子公司Mercosul Line,以期相關監管機構批準其對漢堡南美的收購。
據悉,相關公司員工已于3月23日得知Mercosul Line被售一事。同時,馬士基航運也向南美洲最具影響力的財經類期刊《經濟價值》(Valor Econ?mico)確認了此事,并稱出售Mercosul Line將在收購漢堡南美之后進行。
Mercosul Line是馬士基航運旗下的一家附屬子公司,擁有5艘運力,負責巴西沿海運輸,漢堡南美也在巴西擁有一家子公司——Alianca。馬士基航運曾明確表示,將保留漢堡南美和Alianca的品牌,因此,出售Mercosul Line也在意料之中。
從市場份額來看,在馬士基航運完成對漢堡南美的收購后,Mercosul Line和Alianca將占據整個南美東海岸運輸市場約80%的份額。市場份額過大,巴西反壟斷監管機構不會允許這樣的事情發生。歐盟委員會也將于4月10日對馬士基航運收購漢堡南美一事做出決定,顯然,馬士基航運若不決定出售Mercosul Line,則很難獲得歐盟的批準。
實際上,早在2016年12月份,就有機構分析指出,馬士基航運將出售Mercosul Line,并認為達飛輪船和地中海航運都是潛在買家。
當時,巴西船東協會常務副會長Luis Resano表示:“如果Alianca船務和Mercosul Line也想合并,那在巴西經濟擁護行政委員會那里就有問題。馬士基航運將不得不出售其中一個公司,而出售Mercosul Line比較合理。過去 ,已經有其他班輪公司表示對進入巴西航運市場的興趣。”
Mercosul Line與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯運公司(Log-In Logistica)聯合運營航線。Alianca船務運營11艘不同規模的集裝箱船,控制超過60%的南美東海岸市場份額,據估計 ,每年貨運量超過80萬TEU。
允許Alianca船務和Mercosul Line合并將威脅Log-In,因為該公司旗下擁有一支最老的船隊,近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴Mercosul Line根據市場需求提供每周航班,Log-In的前景成謎。
據悉,相關公司員工已于3月23日得知Mercosul Line被售一事。同時,馬士基航運也向南美洲最具影響力的財經類期刊《經濟價值》(Valor Econ?mico)確認了此事,并稱出售Mercosul Line將在收購漢堡南美之后進行。
Mercosul Line是馬士基航運旗下的一家附屬子公司,擁有5艘運力,負責巴西沿海運輸,漢堡南美也在巴西擁有一家子公司——Alianca。馬士基航運曾明確表示,將保留漢堡南美和Alianca的品牌,因此,出售Mercosul Line也在意料之中。
從市場份額來看,在馬士基航運完成對漢堡南美的收購后,Mercosul Line和Alianca將占據整個南美東海岸運輸市場約80%的份額。市場份額過大,巴西反壟斷監管機構不會允許這樣的事情發生。歐盟委員會也將于4月10日對馬士基航運收購漢堡南美一事做出決定,顯然,馬士基航運若不決定出售Mercosul Line,則很難獲得歐盟的批準。
實際上,早在2016年12月份,就有機構分析指出,馬士基航運將出售Mercosul Line,并認為達飛輪船和地中海航運都是潛在買家。
當時,巴西船東協會常務副會長Luis Resano表示:“如果Alianca船務和Mercosul Line也想合并,那在巴西經濟擁護行政委員會那里就有問題。馬士基航運將不得不出售其中一個公司,而出售Mercosul Line比較合理。過去 ,已經有其他班輪公司表示對進入巴西航運市場的興趣。”
Mercosul Line與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯運公司(Log-In Logistica)聯合運營航線。Alianca船務運營11艘不同規模的集裝箱船,控制超過60%的南美東海岸市場份額,據估計 ,每年貨運量超過80萬TEU。
允許Alianca船務和Mercosul Line合并將威脅Log-In,因為該公司旗下擁有一支最老的船隊,近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴Mercosul Line根據市場需求提供每周航班,Log-In的前景成謎。