中遠海特（600428.SH）公布的業績報告顯示，2016年實現營業收入58.8億元，同比下降14.0%；毛利率同比增加0.5個百分點至10.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5026.09萬元，同比下降65.5%；歸屬于上市公司股東扣非后的凈虧損為5516.05萬元，同比減虧3263.48萬元。
特種船運輸陷歷史低位
去年，全球特種船運輸市場舉步維艱，市場需求持續下滑，運價下跌，步入歷史低位，各船型市場期租水平均有兩位數的下滑（見表）。
收入端方面，去年，中遠海特營業收入同比下降14.0%，主要受多用途船、重吊船和木材船業務市場需求不足的影響，收入下滑較為明顯。分業務來看，多用途船業務（含雜貨船）收入占比較大（為42.8%）且下滑較多，同比下降20.7%，是導致營業收入下滑的主要原因；重吊船收入（占比為19.0%）同比下降12.7%；半潛船業務收入表現良好（占比為16.3%），同比增長10.2%，貢獻了運輸業務87.7%毛利；木材船收入（占比為9.6%）同比下降26%，亦是收入下滑的重要原因之一。
成本端方面，去年中遠海特燃油成本共計10.36億元，占船隊經營成本比例為21.09%。受益于船用燃油價格大幅下滑，導致燃油成本同比減少約3.57億元。此外，中遠海特大力推進成本控制，有效降低各項行政管理成本，管理費用發生額為4.32億元，同比下降8.13%。
船隊方面，去年，中遠海特共接收10艘船、38.62萬DWT，無退役老舊船舶；新簽訂3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸級瀝青船建造合同。截至去年年底，中遠海特自有船舶94艘、238.91萬DWT，同比增加10艘、39.92萬DWT，自有船隊平均船齡為9年。2008—2016年，中遠海特抓住造船市場價格低位，加快船隊轉型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接收船舶59艘，退役老舊船舶73艘，目前在建船舶13艘，船隊整體實力和單船實力都得到顯著增強。
堅持“特”字發展戰略
中遠海特原為中遠航運，去年12月7日改名為“中遠海特”，主要緣于中遠海運集團的整合。與其他運輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠海特基本都是集團內的“獨一份兒”。
中遠海特主營特種船運輸業務，以“打造全球綜合競爭力最強的特種船公司，成為國際領先的工程物流服務商”為戰略目標，以“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”為經營理念，致力于打造世界一流的特種船隊。中遠海特目前擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶。
中遠海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業務的經營服務網絡，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩定可靠的班輪運輸優勢，船舶航行于160多個國家和地區的1600多個港口。同時，通過多用途船、重吊船和半潛船隊的合理構成，貨物承運能力實現從1噸至10萬噸的全覆蓋。
在近幾年的市場競爭中，中遠海特重點持續推進相應措施，起到了較好的效果：一是圍繞“特”字戰略，繼續深化船隊、貨源及客戶結構調整；二是拓展特色業務，大力開發“運輸+安裝”項目；三是培育特色競爭優勢，積極拓展運輸方式；四是聚焦大項目，在項目營銷上實現新突破；五是加強機制建設，提升營銷工作成效；六是抓住專業市場機遇，挖掘效益增長點；七是發揮上市企業優勢，實現跨越發展。
根據中遠海特“十三五”規劃，中遠海特將堅持“特”字發展戰略，專注三個市場——工程項目、重大件設備和專業貨源運輸市場；聚焦三種服務——為客戶提供個性化海上運輸、大型工程海上安裝和工程項目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項目的能力、服務全球最大客戶的能力和抗周期發展和持續盈利的能力。
2017年市場有所回暖
展望2017年，世界經濟發展環境仍將嚴峻復雜，貿易走軟、低通脹、全球經濟復蘇乏力、國際航運市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。克拉克森預測今年海運需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。
多方面來看，航運市場最困難時候或已過去，今年特種船運輸市場整體形勢預計將好于去年。從長遠來看，中遠海特認為特種雜貨船運輸市場未來將呈現“短期低位調整，局部市場回暖，長期前景向好”的態勢。
多用途及重吊船市場方面，德魯里預測，年底多用途船市場將率先復蘇，成為航運市場上運價最先恢復的船型。德魯里表示，多用途船市場份額預計到2020年增長2%。而運量方面，據統計今年預計增長4%。
半潛船市場方面，英國能源咨詢機構道格拉斯威斯特伍德報告認為，在油價一定程度上漲、海上油氣開發成本壓縮和項目開發方案重新優化等因素的驅動下，預計全球浮式生產平臺市場將從今年開始逐步好轉。克拉克森預計今年半潛船市場延續下跌態勢但降幅有望適當收窄。
汽車船市場方面，受益于《車輛運輸車治理工作方案》的實施，預計今年汽車船運輸將延續內外貿分化走勢。“公路+船運”的多式聯運模式有望迎來戰略機遇，汽車船內貿運輸發展潛力較大。根據中汽協預計，今年中國汽車出口約達75萬輛，同比增長5%，但就行業出口環境和競爭力而言，外貿市場下行壓力依然較大。
木材船市場方面，今年，預計隨著中國加大基礎設施建設力度以及房地產市場持續升溫，將帶動木材消費繼續增加；但另一方面，環境問題日漸受到國際社會重視，越來越多國家打擊非法砍伐和實施木材出口禁令。今年，盡管中國木材消費及進口需求高企，但面對產材國嚴控出口和運力富余的雙重壓力，預計木材船市場逐步回暖但壓力猶存。
瀝青船市場方面，目前中國瀝青生產、庫存均處于高位，對后市構成較大壓力，加上受到國內外瀝青價差和人民幣貶值影響，預計今年中國石油瀝青進口量可能走低。此外，新造瀝青船運力擴張和競爭加劇將給市場帶來一定沖擊。盡管中國市場預期較為謹慎，但海外瀝青需求仍不乏亮點，亞太地區公路建設加碼有望利好第三國瀝青需求及運量增長。
特種船運輸陷歷史低位
去年，全球特種船運輸市場舉步維艱，市場需求持續下滑，運價下跌，步入歷史低位，各船型市場期租水平均有兩位數的下滑（見表）。
成本端方面，去年中遠海特燃油成本共計10.36億元，占船隊經營成本比例為21.09%。受益于船用燃油價格大幅下滑，導致燃油成本同比減少約3.57億元。此外，中遠海特大力推進成本控制，有效降低各項行政管理成本，管理費用發生額為4.32億元，同比下降8.13%。
船隊方面，去年，中遠海特共接收10艘船、38.62萬DWT，無退役老舊船舶；新簽訂3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸級瀝青船建造合同。截至去年年底，中遠海特自有船舶94艘、238.91萬DWT，同比增加10艘、39.92萬DWT，自有船隊平均船齡為9年。2008—2016年，中遠海特抓住造船市場價格低位，加快船隊轉型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接收船舶59艘，退役老舊船舶73艘，目前在建船舶13艘，船隊整體實力和單船實力都得到顯著增強。
堅持“特”字發展戰略
中遠海特原為中遠航運，去年12月7日改名為“中遠海特”，主要緣于中遠海運集團的整合。與其他運輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠海特基本都是集團內的“獨一份兒”。
中遠海特主營特種船運輸業務，以“打造全球綜合競爭力最強的特種船公司，成為國際領先的工程物流服務商”為戰略目標，以“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”為經營理念，致力于打造世界一流的特種船隊。中遠海特目前擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶。
中遠海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業務的經營服務網絡，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩定可靠的班輪運輸優勢，船舶航行于160多個國家和地區的1600多個港口。同時，通過多用途船、重吊船和半潛船隊的合理構成，貨物承運能力實現從1噸至10萬噸的全覆蓋。
在近幾年的市場競爭中，中遠海特重點持續推進相應措施，起到了較好的效果：一是圍繞“特”字戰略，繼續深化船隊、貨源及客戶結構調整；二是拓展特色業務，大力開發“運輸+安裝”項目；三是培育特色競爭優勢，積極拓展運輸方式；四是聚焦大項目，在項目營銷上實現新突破；五是加強機制建設，提升營銷工作成效；六是抓住專業市場機遇，挖掘效益增長點；七是發揮上市企業優勢，實現跨越發展。
根據中遠海特“十三五”規劃，中遠海特將堅持“特”字發展戰略，專注三個市場——工程項目、重大件設備和專業貨源運輸市場；聚焦三種服務——為客戶提供個性化海上運輸、大型工程海上安裝和工程項目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項目的能力、服務全球最大客戶的能力和抗周期發展和持續盈利的能力。
2017年市場有所回暖
展望2017年，世界經濟發展環境仍將嚴峻復雜，貿易走軟、低通脹、全球經濟復蘇乏力、國際航運市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。克拉克森預測今年海運需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。
多方面來看，航運市場最困難時候或已過去，今年特種船運輸市場整體形勢預計將好于去年。從長遠來看，中遠海特認為特種雜貨船運輸市場未來將呈現“短期低位調整，局部市場回暖，長期前景向好”的態勢。
多用途及重吊船市場方面，德魯里預測，年底多用途船市場將率先復蘇，成為航運市場上運價最先恢復的船型。德魯里表示，多用途船市場份額預計到2020年增長2%。而運量方面，據統計今年預計增長4%。
半潛船市場方面，英國能源咨詢機構道格拉斯威斯特伍德報告認為，在油價一定程度上漲、海上油氣開發成本壓縮和項目開發方案重新優化等因素的驅動下，預計全球浮式生產平臺市場將從今年開始逐步好轉。克拉克森預計今年半潛船市場延續下跌態勢但降幅有望適當收窄。
汽車船市場方面，受益于《車輛運輸車治理工作方案》的實施，預計今年汽車船運輸將延續內外貿分化走勢。“公路+船運”的多式聯運模式有望迎來戰略機遇，汽車船內貿運輸發展潛力較大。根據中汽協預計，今年中國汽車出口約達75萬輛，同比增長5%，但就行業出口環境和競爭力而言，外貿市場下行壓力依然較大。
木材船市場方面，今年，預計隨著中國加大基礎設施建設力度以及房地產市場持續升溫，將帶動木材消費繼續增加；但另一方面，環境問題日漸受到國際社會重視，越來越多國家打擊非法砍伐和實施木材出口禁令。今年，盡管中國木材消費及進口需求高企，但面對產材國嚴控出口和運力富余的雙重壓力，預計木材船市場逐步回暖但壓力猶存。
瀝青船市場方面，目前中國瀝青生產、庫存均處于高位，對后市構成較大壓力，加上受到國內外瀝青價差和人民幣貶值影響，預計今年中國石油瀝青進口量可能走低。此外，新造瀝青船運力擴張和競爭加劇將給市場帶來一定沖擊。盡管中國市場預期較為謹慎，但海外瀝青需求仍不乏亮點，亞太地區公路建設加碼有望利好第三國瀝青需求及運量增長。
