按手持訂單量計算，大宇造船目前排名全球第一。然而，在過去幾年來，大宇造船持續面臨巨額虧損。去年，大宇造船凈虧損2.79萬億韓元，營業虧損約為1.53萬億韓元。
鄭圣立表示，截至目前，大宇造船今年已經獲得了15億美元的新船訂單；如果新一輪的債務調整方案能夠按計劃順利執行，大宇造船將不會再次發生流動性危機。
上個月，韓國國有銀行——韓國產業銀行（KDB）和韓國進出口銀行表示，作為大宇造船的債權人，將再向處境困難的大宇造船提供新的援助計劃，共計6.7萬億韓元（約合59.8億美元）；不過，前提條件是大宇造船所有利益相關者必須同意一份債轉股方案。
這是韓國產業銀行和韓國進出口銀行為大宇造船提供的第二輪援助計劃。根據這一計劃，如果貸款方和債券持有人同意以大宇造船2.9萬億韓元的債務換取新股份，大宇造船將能夠獲得2.9萬億韓元的新貸款。援助計劃還包括為9000億韓元的無抵押貸款提供3至5年的債務寬限期。
然而，作為大宇造船主要債券持有人的韓國國民年金公團（NPS）卻要求對大宇造船進行更加準確的盡職調查，而這一要求遭到了主要債權人的反對。
目前，在大宇造船出售的共計1.35萬億韓元企業債券中，國民年金公團持有3887億韓元債券。大宇造船共有4400億韓元債券在4月21日到期，其中45%左右的債券由國民年金公團所有，約2000億韓元。
不久前，國民年金公團舉行會議討論了是否要接受大宇造船的債轉股計劃，然而，由于對大宇造船的財務狀況抱有疑問，國民年金公團最終沒有做出任何決定。
鄭圣立表示，國民年金公團無須擔心大宇造船能否在3年內償還債務，大宇造船肯定能夠扭虧為盈，未來市場狀況也將有所改善。
大宇造船的債權人已經明確表示，除非所有的債券持有人都同意債轉股計劃，否則大宇造船將進入法院破產管理。韓國政府擔心，一旦大宇造船開始法院破產管理程序，將可能導致50000人失業并造成大量在建新船遭到撤單。
鄭圣立指出，如果大宇造船進行法院破產管理，客戶將會試圖撤銷訂單，銀行以及大宇造船本身將無可避免地蒙受巨大損失。
大宇造船將在4月17日至18日召開債券持有人會議，如果到時債轉股方案無法獲得債券持有人的同意，大宇造船預計將從4月21日開始進行預先打包破產程序。
