基本運行情況
1.廢船成交量上漲
1~3月，國內(nèi)拆船企業(yè)（會員企業(yè)）成交國內(nèi)外各類廢船38.78萬輕噸（約合170萬載重噸、110萬總噸），成交輕噸量同比增加41.6%。其中，國內(nèi)廢船成交10.66萬輕噸，輕噸量同比增加54.5%；進口廢船成交28.12萬輕噸，輕噸量同比增長37.3%。
2.箱船報廢增加
1~3月，在成交國內(nèi)廢船方面，散貨船（含雜貨船）和集裝箱船分別占國內(nèi)廢船輕噸量的84.1%、14%。散貨船（含雜貨船）同比基本持平，集裝箱船同比上漲14個百分點。在成交進口廢船方面，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占進口廢船輕噸量的49.4%、2.5%和26.3%。其中，散貨船（含雜貨船）同比下降26.8個百分點，集裝箱船同比上升26.3個百分點。
在成交國內(nèi)外廢船的三大船型中，拆解散貨船（含雜貨船）為22.87萬輕噸，占總輕噸量的59%，同比回落20個百分點；油船拆解為0.7萬輕噸，占總輕噸量的1.8%，同比基本持平；拆解集裝箱船為8.89萬輕噸，占總輕噸量的23%，同比增加22.9個百分點；拆解其他船型為6.32萬輕噸，占總輕噸量的16.3%，同比下降3.7個百分點。
3.成交低船齡化的國內(nèi)廢船有所增長
1~3月，成交廢船船齡在18年以內(nèi)（含18年）的輕噸量約占總輕噸量的1/5。其中，進口廢船同比回落26.2個百分點，國內(nèi)廢船同比上漲22.4個百分點。
4.國造送拆船舶占比減少
1~3月，在成交廢船中，由中國船企建造的船舶共8艘、4.9萬輕噸，占總輕噸量的12.6%，同比回落5個百分點。
5.企業(yè)庫存壓力有緩解
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年3月底，拆船企業(yè)庫存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量同比有所減少，但庫存物資占用資金依然較大，約為6億元人民幣，資金周轉(zhuǎn)較慢，運營效率不高。
6.企業(yè)盈利能力不佳
從幾家重點拆船企業(yè)所報經(jīng)營數(shù)據(jù)看，今年第一季度國內(nèi)拆船企業(yè)雖虧損額有所減少，但總體經(jīng)濟效益沒有得到根本性改善。
基本運行特點
1.進口廢船成交量再度領先
今年年底，國內(nèi)加速老舊運輸船舶和單殼油輪淘汰政策將到期，加上受國內(nèi)廢船價格較高、進口廢船實行暫定稅率1%等因素影響，1~3月，國內(nèi)拆船企業(yè)成交進口廢船數(shù)量再次超過國內(nèi)廢船。以輕噸量計，進口廢船占總成交量的72.5%。
2.廢船價格逐月上升
1~3月，拆船企業(yè)成交國內(nèi)外廢船價格總體呈現(xiàn)波動上升態(tài)勢。其中，國內(nèi)廢船成交均價從1月的1657元/輕噸，上漲至3月的1868元/輕噸，漲幅為12.7%。進口廢船成交均價從1月的244美元/輕噸，上漲至3月的259.6元/輕噸，漲幅為6.4%。
按同比計算，今年1~3月成交廢船價格漲幅明顯。以2017年3月廢船成交均價為例，國內(nèi)廢船同比漲幅為80.7%，進口廢船同比漲幅為78.3%，廢船采購成本明顯增加。
3.成交廢船集中于個別省份和大中企業(yè)
1~3月，江蘇、浙江、廣東的拆船企業(yè)成交廢船輕噸量繼續(xù)領跑其他省份，約占總量的98%以上。同時，成交量主要集中在江陰市夏港長江拆船廠、舟山長宏國際船舶再生利用有限公司、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、靖江市新民拆船有限公司和江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司等大中型拆船企業(yè)。國內(nèi)其他中小型拆船企業(yè)的廢船成交量大幅減少，極個別企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨困難，生存壓力較大。
展望未來一個時期國內(nèi)拆船業(yè)的走勢，受“三降一去一補”措施的深入實施、國內(nèi)房地產(chǎn)市場調(diào)控的影響，預計今年第二季度國內(nèi)經(jīng)濟運行依舊面臨一定的下行壓力，雖然全年有望實現(xiàn)GDP增長6.5%左右的預期目標，但是，全年經(jīng)濟增長將呈現(xiàn)前高后低、整體平穩(wěn)的走勢。作為受制于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢，特別是受生產(chǎn)資料市場需求波動影響較大的拆船業(yè)及拆船企業(yè)，對未來的拆船市場走向應保持比較清醒的認識。同時，要自覺強化企業(yè)自身的安全環(huán)保拆船管理，有充足的思想準備，積極配合國家和地方政府部門，做好各項安全環(huán)保的督查工作。
