最近，不論是阿里巴巴聯(lián)姻馬士基航運推出“艙位寶”，中遠海運集團與阿里巴巴確定將中遠海運集裝箱拼箱業(yè)務(wù)在一達通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺上線，達飛輪船與阿里巴巴展開合作，國際物流服務(wù)平臺“運去哪”與馬士基航運聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運頭等艙”，還是馬士基集團宣布與IBM 公司合作，成功完成了第一個區(qū)塊鏈測試，通過這一系列的事件我們不難發(fā)現(xiàn)，集裝箱班輪業(yè)是航運業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)“牽手”最積極的領(lǐng)域，原因何在？ 　　上海國際航運中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱表示，不論是物聯(lián)網(wǎng)還是電子商務(wù)，他們都存在自動化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點，集裝箱就是航運業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化精髓的一種體現(xiàn)。有一種說法是：集裝箱改變世界。實際上，我們是通過把貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)化了以后來改變航運業(yè)原有的運輸方式。我們不僅可以把小批量的貨物精準(zhǔn)裝船，同時還能把不同的貨物通過拼箱來運輸。這些都是集裝箱化帶給我們的好處。集裝箱化的本質(zhì)就是標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)，這與“互聯(lián)網(wǎng)+”中服務(wù)于長尾市場中小客戶的模塊化服務(wù)思想相一致。是通過標(biāo)準(zhǔn)化和精細化來把原來一些粗放的管理變成精細的管理，將高成本單一化的服務(wù)變?yōu)榈统杀究膳渲玫姆?wù)，變成可度量、可控制和有尺寸的管理和服務(wù)，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式進行改進。標(biāo)準(zhǔn)化是對整個行業(yè)的一種改良。打個比方，原來各品牌的手機充電接口各不相同，充電器的通用性、靈活性都不好，但是后來進化成了標(biāo)準(zhǔn)接口，就是一種進步，也為大家?guī)砹吮憬荨＿@種標(biāo)準(zhǔn)化對船舶、航運、港口行業(yè)來說就是一種直接的進步。正是因為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化，從而才使得通過智能化手段比如攝像頭等能夠更好地進行箱號和貨物識別，獲得第一手的大數(shù)據(jù)，從方法上來看，對集裝箱進行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計也更容易。業(yè)內(nèi)還有人士認為，相比干散貨、油輪運輸，集裝箱船班次密、周轉(zhuǎn)快，更有“大數(shù)據(jù)”的生成基礎(chǔ)與深度資源，具備開展“大數(shù)據(jù)”研發(fā)和應(yīng)用的優(yōu)勢。集運聯(lián)盟形成了“航線群”、“運力群”與貨載流、資金流、信息流，無論體量、傳速均遠遠超過了其他運輸方式，便于構(gòu)建“大數(shù)據(jù)”模式。
　　散貨船和油運市場雖不像集裝箱班輪業(yè)最近表現(xiàn)突出，頻頻與電商牽手，但也深受大數(shù)據(jù)的影響。據(jù)億海藍高級副總裁劉倩文介紹，大數(shù)據(jù)之所以先和集裝箱領(lǐng)域融合是因為集裝箱是標(biāo)準(zhǔn)化的典范，而散貨相對來說很多方面都沒有標(biāo)準(zhǔn)化，所以對于非標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域通過物聯(lián)網(wǎng)做大數(shù)據(jù)的難度就更高。但從目前的情況來看，大數(shù)據(jù)也可以作用于散貨船和油運市場。我們可以通過分析掌握的全樣本大數(shù)據(jù)AIS，分析和測算出一艘散貨船裝載的是煤還是鋼，我們甚至可以根據(jù)AIS 的數(shù)據(jù)間接地預(yù)測到貨流，不僅可以知道船，還可以知道貨，準(zhǔn)確度雖然會受各種因素的影響，但效果十分有效。尤其對大船的預(yù)測準(zhǔn)確率更高。在這方面已經(jīng)有一些成功的案例，包括我們知道的國際上的很多數(shù)據(jù)服務(wù)商，Clarkson、Marintrafic、國內(nèi)的億海藍等，他們都有平臺可以查詢AIS 數(shù)據(jù)，以及利用某些工具查看某一類型船舶的運營情況。但是，即使是做到了這些，離我們真正意義上的大數(shù)據(jù)還有距離，我們只是看到了大數(shù)據(jù)的雛形。