在經合組織（OECD）于4月18日、4月19日兩天召開的造船部門會議上，日本及歐盟對韓國政府援助大宇造船提出了反對。
日本及歐盟認為，韓國政府對大宇造船的援助方案是不公正的，違反了WTO的規則。他們指出，作為韓國的政策銀行，韓國產業銀行和韓國進出口銀行在2015年向大宇造船提供了4.2萬億韓元的資金援助、在今年又以債務調整為前提提供了第二輪的追加資金支援，這種行為違反了WTO的政府補助金支付規定。
而在去年11月底巴黎舉行的經合組織（OECD）造船專門委員會（WP6）例會上，日本和歐盟均質疑大宇造船接受的資金支援具有政府補貼性質。日本政府表示，韓國政府在大宇造船的財務重組中扮演了關鍵角色，作為國有銀行的韓國產業銀行和韓國進出口銀行均為大宇造船的債權人和股東。日本政府認為，這種援助已經加劇了造船市場的產能過剩和供需失衡問題。
而德國船舶工業協會（VSM）秘書長ReinhardLuken表示，韓國政府用政府財政補貼幫助大宇造船海洋的做法不妥。歐洲造船工業協會（CESA）秘書長Douwe Cunningham指出，盡管歐洲船企與大宇造船之間不存在直接競爭關系，但在目前全球造船產能過剩的背景下，為了能促進船企公平競爭，CESA反對韓國政府援助大宇造船海洋。
面對質疑，韓國政府表示，對大宇造船提供支援的決定是債權人的商業判斷。作為大宇造船的主要債權人，如果大宇造船出現問題，韓國產業銀行和韓國進出口銀行將蒙受巨大損失，因此這兩家銀行決定為大宇造船提供支援。
上個月，韓國國有銀行韓國產業銀行（KDB）和韓國進出口銀行表示，作為大宇造船的債權人，將再向處境困難的大宇造船提供新的援助計劃，共計6.7萬億韓元（約合59.8億美元）；這是韓國產業銀行和韓國進出口銀行為大宇造船提供的第二輪援助計劃。根據這一計劃，如果貸款方和債券持有人同意以大宇造船2.9萬億韓元的債務換取新股份，大宇造船將能夠獲得2.9萬億韓元的新貸款。援助計劃還包括為9000億韓元的無抵押貸款提供3至5年的債務寬限期。
