造船大省江蘇今年一季度新接到的造船訂單量倍數級“跳漲”。江蘇科技大學教授、船舶產業綜合研究所所長陶永宏20日在受訪時認為，今年前4個月，江蘇乃至中國造船市場有見底特征，呈反彈回暖的趨勢。
　　據江蘇省經濟和信息化委員會最新數據，今年一季度，江蘇造船“三大指標”(造船完工量、新承訂單量、手持訂單量)“兩升一降”(均為同比)。意味著“未來有活干”的“新承訂單量”，江蘇一季度新接單49艘73.3萬載重噸，接單艘次、載重噸是去年的7倍、近16倍。
　　放之全國，該成績單相當亮眼。據中國船舶(股票)工業行業協會數據，一季度，全國造船“三大指標”同比“一升兩降”：造船完工量同比增87.7%，而新承訂單量、手持訂單量則縮水25.4%、26.3%。
　　江蘇是中國第一造船大省。2017年開局新接訂單“暴漲”，陶永宏認為有兩大原因：2016年的基數較低；當下江蘇新接單主要是散貨船，散貨船恰好是江蘇的強勢船型，具備競爭優勢。
　　全球航運市場終在漫長、蕭瑟“寒冬”中等來些許“春意”。今年3月28日，波羅的海干散貨運價指數(BDI)反彈至1333點，創2014年底以來新高。而干散貨船的業務多寡，被業界視作航運大勢“晴雨表”、“風向標”。
　　不過，陶永宏謹慎看待這種反彈回暖的趨勢。“考慮到抄底的船東多，有的訂單甚至是投機性質，船價仍然很低，船廠普遍接單謹慎，所以，這種反彈僅僅是低位反彈，反彈高度、持續時間尚需觀察。”
　　陶永宏表示，當下造船業最根本的“癥結”在于造船產能過剩、航運能力過剩，短期之內難以根本緩解。行業低迷期，國內船企轉型困難不少，往往心有余而力不足，也有部分優秀船企的轉型富有成效。
　　他建議，江蘇乃至中國船企轉型生產高技術船型，如冰區船舶、大型工程船(如挖泥船)、多功能船、勘探科考船、海上風電安裝船等；努力實現軍民融合，承接軍船；將部分產能轉為非船產品，如海上風電裝備、大型深遠海養殖裝備等。