Aker Arctic 130A 破冰支援船上的牽引力為250kN Fluidmecanica起錨絞車將配備Hoyer 公司的8臺冰級改進型電機。
霍爾電機(HOYER)公司近日已經對其船用電機進行了修正改進,用于幫助俄羅斯Vyborg船廠建造的一艘Aker Arctic 130型破冰支援船應對極端天氣環境。
據悉,該船長122米,型寬25米,將在西伯利亞北部冰厚2米的環境運營。船上配備了8臺電機,功率范圍15-37千瓦,主要用于船上的西班牙Fluidmecanica公司供應的一臺錨絞車,需要能在零下60?C的空氣溫度下運行。這些電機能與軸承、包裝、聚四氟乙烯制造的油封環相適應,使用金屬冷卻翼,而不是使用塑料,能防止意外斷裂。
這些部件需要通過一次冷實驗,以證明能應對嚴寒。俄羅斯船級社和DELTA實驗室將參與測試并提供文書。
DELTA實驗室客戶經理Erik Jensen解釋說,“冷卻環境中常見的問題是軸承抑制或凍油可能卡死活動零件。這是在電機在極端溫度下停止后需要重啟的典型案例。這就是為什么我們將電機置于氣候箱的原因,在氣候箱中我們將讓電機在-60?C的溫度下停止運行24小時,然后再次啟動。”
霍爾電機公司地區經理Adam Slupinski介紹說,“這些電機在獲得訂單后六個星期就進行了交付,進行了設計修正,測試和船級社認證。今后如有相同項目,交付的時間將更快,因為我們現在已經有經驗,試驗文件和內部程序已經到位。”
霍爾電機(HOYER)公司近日已經對其船用電機進行了修正改進,用于幫助俄羅斯Vyborg船廠建造的一艘Aker Arctic 130型破冰支援船應對極端天氣環境。
據悉,該船長122米,型寬25米,將在西伯利亞北部冰厚2米的環境運營。船上配備了8臺電機,功率范圍15-37千瓦,主要用于船上的西班牙Fluidmecanica公司供應的一臺錨絞車,需要能在零下60?C的空氣溫度下運行。這些電機能與軸承、包裝、聚四氟乙烯制造的油封環相適應,使用金屬冷卻翼,而不是使用塑料,能防止意外斷裂。
這些部件需要通過一次冷實驗,以證明能應對嚴寒。俄羅斯船級社和DELTA實驗室將參與測試并提供文書。
DELTA實驗室客戶經理Erik Jensen解釋說,“冷卻環境中常見的問題是軸承抑制或凍油可能卡死活動零件。這是在電機在極端溫度下停止后需要重啟的典型案例。這就是為什么我們將電機置于氣候箱的原因,在氣候箱中我們將讓電機在-60?C的溫度下停止運行24小時,然后再次啟動。”
霍爾電機公司地區經理Adam Slupinski介紹說,“這些電機在獲得訂單后六個星期就進行了交付,進行了設計修正,測試和船級社認證。今后如有相同項目,交付的時間將更快,因為我們現在已經有經驗,試驗文件和內部程序已經到位。”