在結構調整過程中，現代重工集團于2015年年底決定，將其下屬的現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工3家船企的船舶售后服務業務部拆分出來，組建為一家現代船舶售后服務業務部（現代A/S）。隨著結構調整進一步的推進和深化，現代重工集團在現代A/S的基礎上于去年12月組建了獨立子公司現代全球服務公司，并從蔚山市搬到了釜山市。
針對國際海事組織（IMO）出臺的2020年船舶硫氧化物排放量從目前3.5%降至0.5%的規定，現代全球服務公司分析認為，現有商船中的相當一部分要進行改造，并安裝過濾減排裝置，以實現排放達標。該公司與韓國最大的油氣海運公司KSS海運公司合作，首先對KSS海運運營的一批中大型液化石油氣（LPG）船進行改造。雙方將安排船舶和海運專家組成專業團隊，研究設計適用于現有船舶的凈化減排裝置。KSS海運依據自己多年積累下來的數據，對現有船舶進行改造的可行性和經濟性，帶來的減排效果和所節省的燃料費用，以及改造投資回收所需時間等進行研究分析；現代全球服務公司則根據自己的現有技術和設備研發新一代凈化過濾減排裝置，安裝在KSS海運現有大中型LPG船上使用，從而在現有船舶進行環保減排改造市場上積累技術和經驗，在國際船舶工程技術服務領域占據一席之地。現代全球服務公司的負責人表示，2016~2020年，將約有1.5萬艘商船需要安裝凈化過濾減排裝置，其市場規模約為10億美元。該公司將向客戶提供船舶減排環保改造的全套服務：從設備的設計、采買、安裝、試運行，到維護等。
韓國還有其他一些造船和船配企業也在船舶環保技術及改造方面加大了投資力度。這些企業在進行結構調整的過程中，紛紛聯手對新一代環保型船舶展開研發。韓國船舶安全技術局近期與韓國機械與材料研究院簽署了“綠色船舶技術合作協議”。
根據合作協議，雙方將主要研發3項技術，即降低船舶溫室氣體排放的相關技術，降低船舶有害氣體排放的新技術，防止船舶內外裝修、油漆涂料等裝修材料造成污染的技術。3項新技術的研發投資約為1億美元，其中，機械與材料研究院下屬的綠色動力研究室將獲得約6000萬美元資金對船舶減排課題進行研究，對小型船舶的高速柴油發動機使用的燃料成份及成份變化帶來的大氣污染排放量進行測定，并對排放模型進行分析，由此獲得第一手數據，為今后對高速柴油發動機和其使用燃料的改進、改造提供可靠的依據。另外，雙方還將在液化天然氣（LNG）船超低溫機械設備技術試驗認證、船用LNG燃料供給設備、部件認證等領域展開合作開發研究。
據悉，韓國已有不少中小船配企業放棄市場過剩產品的生產，轉向聯手研發節能、環保型船的新設備，韓國產業通商資源部根據“企業激活法”已批準了28家有實力的船配企業聯手轉產，并提供技術、資金及稅收等方面的支援。
